Fördermöglichkeiten für alternative Antriebe

Für 2022 zugelassene E-Fahrzeuge gilt der Umweltbonus noch in der alten Fassung.

Entscheidend für die Antragsberechtigung ist (weiterhin) das Zulassungsdatum des Fahrzeugs.
 

Was wird gefördert? (bis Ende 2022)

Erwerb (Kauf oder Leasing) von: 

• Rein batterieelektrischen Fahrzeugen
• Plug-in-Hybriden 
• Brennstoffzellenfahrzeugen
• Fahrzeugen, die höchstens 50 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren oder eine elektrische Mindestreichweite aufweisen.
• Für alle Fahrzeuge gilt ein maximaler Netto-Basis-Listenpreis von 65.000 Euro (Staffelung der Förderhöhe ab 40.000 Euro).
• Das Modell muss auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge stehen.
• Gefördert wird ein Neufahrzeug oder ein "junger" Gebrauchtwagen, wenn dieser noch nicht über den Umweltbonus gefördert wurde.

Wer ist förderberechtigt? (bis 31.08.2023)

• Privatpersonen
• Gewerbetreibende / Unternehmen
• Unternehmen mit kommunaler Beteiligung
• Stiftungen
• Körperschaften
• Vereine
• Kommunen und andere öffentlichen Körperschaften sind NICHT antragsberechtigt
• Einrichtungen der Kommunen, die eine eigene Rechtspersönlichkeit haben, sind antragsberechtigt.

Wie wird gefördert?

Die staatliche Förderung ("Umweltbonus") kann nur in Kombination mit einer "Herstellerprämie" beantragt werden. Mitte 2020 wurde die staatliche Förderung durch die zeitlich begrenzte "Innovationsprämie" verdoppelt.

Für Fahrzeuge mit Zulassung zwischen dem 04. Juni 2020 und dem 31. Dezember 2022 gelten folgende Fördersätze.

Kauf eines neuen batterielektrischen Fahrzeuges (BEV) oder Brennstoffzellenfahrzeuges (FCEV):

*Netto-Basis-Listenpreise

Kauf eines neuen Plug-in Hybridfahrzeuges (PHEV):

*Netto-Basis-Listenpreise

Für Leasing gelten je nach Leasingsdauer gestaffelte Beträge. Diese orientieren sich an den o.g. Fördersätzen (Kauf):

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Förderfähig sind Fahrzeuge der Klassen M1 (Pkw) und N1+N2 (Nutzfahrzeuge).
• Die Förderung wird nach der Zulassung, spätestens jedoch ein Jahr danach, beantragt. Die Fahrzeuge müssen im Inland zugelassen werden.
• Für Fahrzeuge, die nach dem 05.11.2019 zugelassen wurden, gelten unter Umständen bereits die neuen Fördersätze. 
• Kombination mit anderen Fördermittel: Seit dem 16.11.2020 ist es möglich, den Umweltbonus mit anderen öffentlichen Fördermitteln zu kombinieren. Voraussetzung ist, dass eine Verwaltungsvereinbarung zwischen dem BAFA und dem Fördermittelgeber beschlossen wurde. Dies ist z.B. der Fall bei den Förderrichtlinien "Elektromobilität" und "NIP2" des Bundesministeriums für Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI), beim Flottenaustauschprogramm „Sozial und Mobil“ des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) und beim KfW-programm 293 "Klimaschutzoffensive für den Mittelstand".
• Ab dem Jahr 2022 wird nur noch eine bestimmte Auswahl an Hybridfahrzeugen gefördert. Eine Liste mit Fahrzeugen die aus der Förderung fallen, ist abrufbar.
• Antragsteller*in beim Fahrzeugleasing muss der/diejenige sein, auf den das Fahrzeug zugelassen wird. 
• Ein akustisches Warnsystem ist nur förderfähig, wenn das Fahrzeug vor der gesetzlichen Verpflichtung zum Einbau eines solchen System zugelassen wurde.

Die Liste förderfähiger Fahrzeuge und weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Status:

Die Richtlinie zum Umweltbonus ist gültig bis zum 31. Dezember 2024. Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine können bis zum 31.08.2023 Anträge stellen.

Entscheidend für die Antragsberechtigung ist (weiterhin) das Zulassungsdatum des Fahrzeugs!

Was wird gefördert?

Erwerb (Kauf oder Leasing) von: 

• Rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV)
• Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV)
• Fahrzeuge, die keine lokalen CO2-Emissionen vorweisen
• Geförderte Fahrzeuge müssen folgenden maximalen Netto-Basis-Listenpreis vorweisen: 65.000 Euro bis Ende 2023, 45.000 Euro ab 2024.
• Das Modell muss auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge des BAFA stehen.
• Gefördert wird ein Neufahrzeug oder ein "junger" Gebrauchtwagen, wenn dieser noch nicht über den Umweltbonus gefördert wurde.

Plug-in Hybride werden NICHT mehr gefördert!

Wer ist förderberechtigt?

• Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine bis zum 31.08.2023
• Privatpersonen

Wie wird gefördert?

Der Umweltbonus wird hälftig vom Staat und von beteiligten Automobilherstellern finanziert. Die staatliche Förderung kann nur in Kombination mit dem Herstelleranteil beantragt werden. Bis Ende 2024 wird der staatliche Anteil als "Innovationsprämie" verdoppelt.
 

Förderhöhe in 2023: Kauf

*Netto-Basis-Listenpreise

Förderhöhe in 2023: Leasing

*Netto-Basis-Listenpreise

Förderhöhe in 2024: Kauf

*Netto-Basis-Listenpreis

Förderhöhe in 2024: Leasing

*Netto-Basis-Listenpreise

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Förderfähig sind Fahrzeuge der Klassen M1 (Pkw) und N1+N2 (Nutzfahrzeuge).
• Die Förderung wird nach der Zulassung, spätestens jedoch ein Jahr danach, beantragt. Die Fahrzeuge müssen im Inland zugelassen werden.
• Das geförderte Fahrzeug muss für einen bestimmten Zeitraum auf den/die Antragsteller*in zugelassen sein. Diese "Mindesthaltedauer" beträgt zwischen 12 und 24 Monaten.
• Die Kombination mit anderen öffentlichen Fördermittel ist möglich, wenn eine Verwaltungsvereinbarung zwischen dem BAFA und dem Fördermittelgeber geschlossen wurde. Dies ist z.B. der Fall bei den Förderrichtlinien "Elektromobilität" und "NIP2" des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) und beim KfW-Programm 293 "Klimaschutzoffensive für den Mittelstand".
• Antragsteller*in beim Fahrzeugleasing muss der/diejenige sein, auf den/die das Fahrzeug zugelassen wird. 

Die Liste förderfähiger Fahrzeuge und weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Status:

Aktuell, Antragsstellung bis zum 30. Juni 2023. Die Beschaffung der geförderten Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur muss bis zum 30. September 2024 abgeschlossen sein.

Was wird gefördert?

• Kauf rein batterieelektrischer Neufahrzeuge* (Pkw M1 & M2, Nutzfahrzeuge N1 & N2) bis zu einem Netto-Listenpreis von 65.000 Euro
• Beschaffung und Installation von fabrikneuer, nicht öffentlicher AC-Ladeinfrastruktur bis 22 kW, die für den Betrieb der Fahrzeuge notwendig ist (nur bei De-minimis Beihilfe).
• Netzanschluss und notwendige Nebenarbeiten (nur bei De-minimis Beihilfe)
• NICHT gefördert werden Hybridfahrzeuge, Gebrauchtfahrzeuge, Leasing und Mietkauf, Schnellladepunkte sowie Verbundprojekte

*max. 1.000km Laufleistung, höchste eine vorherige Zulassung auf Hersteller oder Händler im vergangenen Jahr

Wer ist förderberechtigt?

• Im Gesundheits- und Sozialwesen tätige Organisationen, Einrichtungen und Unternehmen (auch in kommunaler, kirchlicher und freier Trägerschaft)
• Träger der o.g. Organisationen und Einrichtungen, Stiftungen, Verbände
• weitere gemeinnützige juritische Personen mit Schwerpunkt der sozialen Arbeit und der Wohlfahrtspflege
• für Eigenbetriebe ohne eigene Rechtspersönlichkeit: Kommune oder der jeweilige Träger
• Leasinggeber, die u.a. an solche Organisationen und Unternehmen verleasen (Liste der teilnehmenden Leasinggesellschaften)

Wie wird gefördert?

Es gibt drei Varianten der Förderung:

• Pauschale nach De-minimis Beihilfe: Die förderfähigen Ausgaben der Beschaffung eines E-Fahrzeuges sowie die Fördersumme betragen pauschal 10.000 EUR. Zusätzlich wird der Erwerb und die Errichtung der dazugehörigen Ladeinfrastruktur, des notwendigen Netzanschlusses und die Nebenarbeiten pauschal gefördert: 1.500 Euro für eine Wallbox, 2.500 Euro für eine Ladesäule. Die Zuwendungsobergrenze für ein Vorhaben liegt bei 200.000 Euro (maximale De-minimis Beihilfe).
• Investitionsmehrkostenpauschale gemäß Artikel 36 AGVO: Es werden je nach Größe des Unternehmens zwischen 40 und 60 Prozent der Mehrkosten des Elektrofahrzeugs im Vergleich zum konventionellen Fahrzeug übernommen. Die Pauschale wird anhand einer Berechnungshilfe zum Antrag ermittelt. Eine Förderung der Landeinfrastruktur ist NICHT möglich. Die Zuwendungsobergrenze liegt bei 15 Mio. Euro pro Unternehmen und Investitionsvorhaben.
• Individuelle Förderung der Investitionsmehrausgaben gemäß Artikel 36 AGVO: Es werden je nach Größe des Unternehmens zwischen 40 und 60 Prozent der Mehrkosten des Elektrofahrzeugs im Vergleich zum konventionellen Fahrzeug übernommen. Es sind entsprechende Vergleichsangebote einzuholen und vorzulegen. Eine Förderung der Landeinfrastruktur ist NICHT möglich. Die Obergrenze liegt bei 15 Mio. Euro pro Unternehmen und Investitionsvorhaben.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) im Rahmen der Richtlinie zu einer gemeinsamen Förderinitiative zur Förderung von Forschung und Entwicklung im Bereich der Elektromobilität vom 22.02.201

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Antragsberechtigt sind im Gesundheits- und Sozialwesen tätige Organisationen, Einrichtungen und Unternehmen in Anlehnung an die Wirtschaftszweigklassifikation Q. Ein genaue Liste ist auf der Förderwebsite abrufbar.
• Voraussetzung für die Förderung von Leasinggebern ist, dass die im Rahmen der Förderung beschafften Fahrzeuge für einen Zeitraum von mindestens 2 Jahren an Akteure im Gesundheits- und Sozialwesen verleast werden.
• Die geförderten E-Fahrzeuge müssen überwiegend (über 50 Prozent) betrieblich bzw. beruflich genutzt werden und mindestens 24 Monate zweckgebunden eingesetzt werden.
• Pro Fahrzeug ist maximal eine Ladesäule bzw. Wallbox förderfähig. Für Ladeinfrastruktur mit mehreren Ladepunkten kann nur eine Pauschale abgerechnet werden.
• Eine Kumulierung mit dem Umweltbonus ist unter Umständen möglich, reduziert aber die Fördersumme. Es gelten die Bestimmungen der De-minimis Verordnung bzw. der AGVO. Eine Kumulierung mit anderen staatlichen Beihilfen ist nicht möglich.
• Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur müssen innerhalb eines Jahres nach Bewilligung, spätestens bis zum 30. September 2024 beschafft werden.

Weitere Details zum Förderprogramm, ein FAQ und Vorlagen finden Sie auf der Website erneuerbar mobil.

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Status:

Aktuell, Antragsstellung bis zum 20.04.2023. Der momentane Aufruf richtet sich an Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft (auch mit öffentlicher Beteiligung), Verbände, Vereine, Genossenschaften, Stiftungen und gemeinnützige Institutionen. Ein Aufruf für Kommunen und Einrichtungen in öffentlicher Trägerschaft erfolgt ab dem 21. April.

Was wird gefördert?

• Investitionsmehrausgaben bei der Beschaffung neuer, rein batterieelektrischer Pkw (Klasse M2) und Leichtfahrzeuge (Klassen L2e, L5e, L6e und L7e); bei Pkw bis zu einem Netto-Listenpreis von 65.000 Euro.
• Bei einem Elektrofahrzeug ergeben sich diese Mehrausgaben aus der Differenz der Ausgaben im Vergleich zu einem Verbrenner. Dies wird über vorab ermittelte Pauschalen abgerechnet.
• Beschaffung der Ladeinfrastruktur, die für den Betrieb der so beschafften Fahrzeuge notwendig ist. Bei der Ladesäule oder Wallbox muss es sich um ein neues Serienprodukt handeln.

Was wird nicht gefördert?

• NICHT gefördert werden: Hybridfahrzeuge, Nutzfahrzeuge der Klassen N1-N3, Busse, Sonderfahrzeuge, Gebrauchtfahrzeuge, E-Fahrräder, Umrüstungen von Bestandsfahrzeugen auf Elektroantrieb sowie Brennstoffzellenfahrzeuge. Hierfür gibt es gesonderte Förderprogramme.
• NICHT gefördert werden Installation und Netzanschluss.
• NICHT gefördert werden Leasingraten.

Wer ist förderberechtigt?

• Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft, auch mit öffentlicher Beteiligung
• Verbände, z.B. Industrie- und Kirchenverbände
• Vereine
• Genossenschaften
• Stiftungen
• gemeinnützige Institutionen
• Zweckverbände sind antragsberechtigt, sofern sich deren Kapital aus Anlagen von Gebietskörperschaften und Unternehmen und/ oder Privatpersonen zusammensetzt.

Wie wird gefördert?

• 40 Prozent der Investitionsmehrkosten für E-Fahrzeuge und der Beschaffung von Ladeinfrastruktur; für KMU kann die Quote auf 50 Prozent erhöht werden. 
• Es werden vorab ermittelte Pauschalen für Einzelfahrzeuge bzw. bei Ausschreibungspflicht Fahrzeugsegmente beantragt. Nach Zulassung des Fahrzeugs können die Mittel für das beschaffte Fahrzeug abgerufen werden.
• Die Höhe des beantragten Zuschusses muss pro beantragendem Unternehmen mindestens 15.000 Euro und maximal 1 Mio. Euro brutto betragen.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Geförderte Fahrzeuge müssen zu 100 Prozent mit erneuerbarer Energie betrieben werden. 
• Die Fahrzeuge müssen sich nach Anschaffung mindestens zwei Jahre im Eigentum des Antragsstellers befinden.
• Die geförderte Ladeinfrastruktur kann öffentlich zugänglich gemacht werden, hierdurch entsteht jedoch kein zusätzlicher Förderanspruch.
• Anträge mit einem hohen Elektrifizierungsgrad der Flotte und Anträge mit einer hohen Anzahl von E-Fahrzeugen werden priorisiert. 
• Die gleichzeitige Inanspruchnahme des Umweltbonus' ist möglich, reduziert aber die Förderhöhe. Die Kumulierung mit anderen staatlichen Fördermitteln für E-Fahrzeuge ist ausgeschlossen.

• Der Bewilligungszeitraum reicht vom 01.11.2023 bis zum 31.10.2025. Erst dann dürfen die Auslieferung, die Bezahlung und die Anmeldung von Fahrzeug und Ladeinfrastruktur vorgenommen werden. Bestellt werden dürfen die Fahrzeuge nach Zugang des Zuwendungsbescheides.

• Bei Ausschreibungsverfahren muss die verbindliche Bestellung der Fahrzeuge und der Ladeinfrastruktur innerhalb von zwölf Monaten nach Eingang des Zuwendungsbescheides erfolgen, ansonsten innerhalb von neun Monaten.

Weitere Details zum Förderaufruf finden Sie auf der Website des Projektträger Jülich.

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Status:

Aktuell, Laufzeit bis 29. Februar 2024.

Was wird gefördert?

Anschaffung von 

• E-Lastenfahrrädern (Lastenpedelecs)
• Lastenanhängern mit elektrischer Antriebsunterstützung (E-Lastenfahrradanhänger)
• für den fahrradgebundenen Lastenverkehr in Industrie, Gewerbe, Handel, Dienstleistungen und im kommunalen Bereich
• Die E-Lastenfahrräder oder -anhänger müssen serienmäßig und fabrikneu sein, jeweils eine Nutzlast von mindestens 120 kg und Transportmöglichkeiten aufweisen, die unlösbar mit dem Fahrrad verbunden sind und mehr Volumen aufnehmen können als ein herkömmliches Fahrrad.
• Auch die Ausstattung und Upgrades sind teilweise förderfähig.
• E-Lastenfahrräder und E-Lastenfahrradanhänger für den Personentransport oder für private Einsatzzwecke sowie sogenannte Lieferbikes sind NICHT förderfähig.
• E-Lastenfahrräder und E-Lastenfahrradanhänger, die als Verkaufsstand bzw. für Verkaufsaufbauten oder als Werbe- bzw. Informationsstand genutzt werden, sind NICHT förderfähig.
• E-Lastenfahrräder, die in Sharing-Modellen zum Einsatz kommen sollen, sind nur unter bestimmten Voraussetzungen förderfähig.
• Leasingraten sind NICHT förderfähig.

Wer ist förderberechtigt?

• private Unternehmen unabhängig von ihrer Rechtsform (einschließlich Genossenschaften) und der Art ihrer Tätigkeit
• Freiberufler
• Unternehmen mit kommunaler Beteiligung,
• Kommunen (Städte, Gemeinden, Landkreise)
• Körperschaften / Anstalten des öffentlichen Rechts (zum Beispiel Hochschulen),
• rechtsfähige Vereine und Verbände
• Für kommunale Eigenbetriebe ohne eigene Rechtspersönlichkeit ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
• Privatpersonen sind NICHT förderberechtigt.

Wie wird gefördert?

Gefördert werden 25 Prozent der Ausgaben für die Anschaffung, maximal jedoch 2.500 Euro pro E-Lastenfahrrad oder Lastenfahrradanhänger mit E-Antrieb.
 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Die Kumulierung mit anderen Fördermitteln des Bundes ist ausgeschlossen. Förderungen eines Bundeslandes oder einer Kommune für dieselbe Maßnahme sind nicht förderschädlich, müssen aber bei Antragstellung angezeigt werden.
• Die geförderten Sachen sind nach der Anschaffung mindestens drei Jahre im Sinne der Förderrichtlinie zu betreiben.
• Erst nach Erhalt des Zuwendungsbescheids darf mit dem Vorhaben begonnen, d.h. ein der Ausführung zuzurechnender Lieferungsvertrag abgeschlossen werden.

Weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Kfz-Steuer

Reine Elektrofahrzeuge, die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2025 erstmalig zugelassen wurden bzw. werden, sind maximal zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Da die Steuerbefreiung bis zum 31. Dezember 2030 befristet ist, können neu zugelassene E-Fahrzeuge nicht mehr die gesamte Zeitspanne nutzen. Nach Ablauf der Steuerbefreiung reduziert sich die zu zahlende Kfz-Steuer um 50 Prozent. Beim Wechsel des Halters bzw. der Halterin kann der Steuervorteil weitergegeben werden. Hybridfahrzeuge aller Art sind nicht steuerbegünstigt. 

§3d und §12 Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG)
 

Versteuerung Dienstwagen

Auch im Rahmen der privaten Nutzung von Dienstwagen werden E-Pkw privilegiert. Während für konventionelle Fahrzeuge die Ein-Prozent-Regelung für die Ermittlung und Versteuerung des geldwerten Vorteils greift, reduziert sich die Bemessungsgrundlage...

• auf 25 Prozent des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), wenn keine Kohlendioxidemissionen anfallen und der Bruttolistenpreis höchstens 60.000 Euro beträgt
• auf 50 Prozent des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), deren Bruttolistenpreis mehr als 60.000 Euro beträgt
• auf 50 Prozent des Bruttolistenpreises für Plug-in Hybridfahrzeuge, die maximal 50g CO2 pro gefahrenem Kilometer emittieren oder eine rein elektrische Mindestreichweite von 40 oder 60km (je nach Zulassungsdatum) aufweisen. Ab 2025  erhöht sich die geforderte Mindestreichweite auf mindestens 80km.

Die Regelungen gelten für Fahrzeuge, die zwischen dem 01. Januar 2019 und 31. Dezember 2030 angeschafft oder geleast werden. Sind die Bedingungen nicht erfüllt, fallen die Dienstwagen unter die ansonsten übliche Ein-Prozent-Regelung. Die reduzierte Bemessungsgrundlage gilt auch für die Fahrtenbuch-Methode.

§6 Abs. 4 Einkommenssteuergesetz (EStG)
 

Laden beim Arbeitgeber

Arbeitnehmer, die ihr Auto - Dienstwagen oder Privatfahrzeug - unentgeltlich oder vergünstigt beim Arbeitgeber aufladen, genießen ebenfalls einen Steuervorteil. Diese Leistung ist anders als andere Arbeitgeber-Vergünstigungen von der Einkommenssteuer befreit. Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§3 Nr. 46 EStG
 

Laden zu Hause und unterwegs

Erstattet der Arbeitgeber bzw. die Arbeitgeberin privat getragene Stromkosten für den E-Dienstwagen, ist das ein sogenannter steuerfreier Auslagenersatz. Für das Laden an öffentlichen Stationen müssen die Ausgaben per Rechnung nachgewiesen werden. Beim Laden an einer privaten Wallbox  muss die tatsächlich abgegebene Menge Strom sowie die Kosten je Kilowattstunde anhand des Stromliefervertrags nachgewiesen werden. Bei Nutzung von selbst erzeugtem PV-Strom akzeptieren die Finanzbehörden in der Regel Stromkosten in Höhe des Arbeitspreises des zusätzlichen Stromliefervertrags.

Leichter ist die Nutzung von Pauschalen, die alternativ möglich ist:

• Kann der Dienstwagen auch bei der Arbeit geladen werden, können monatlich pauschal 30 Euro für Elektrofahrzeuge und 15 Euro für Plug-In Hybride angesetzt werden.
• Muss ausschließlich zu Hause geladen werden, erhöht sich die monatliche Pauschale auf 70 Euro für Elektrofahrzeuge und auf 35 Euro für Plug-In Hybride.

Diese Pauschalen gelten bis zum 31. Dezember 2030.

Trägt der Arbeitnehmende die Ladekosten selbst, wird dadurch der geldwerte Vorteil aus der Firmenwagengestellung gemindert.

§ 3 Nr. 50 EStG, §40 Nr. 6 EStG
 

Übereignung von Ladevorrichtungen

Wird beim Arbeitnehmer bzw. der Arbeitnehmerin zu Hause eine Wallbox für den Dienstwagen installiert, kann der Arbeitgeber den geldwerten Vorteil für deren Übereignung beziehungsweise Schenkung mit einem pauschalen Steuersatz von 25 Prozent (zuzüglich Solidaritätszuschlag und gegebenenfalls Kirchensteuer) besteuern. Dies gilt auch für Zuschüsse des Arbeitgebers zum Erwerb einer solchen Ladevorrichtung, wenn sie der Arbeitnehmer bzw. die Arbeitnehmerin selbst anschafft. 

Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§ 40 Abs. 2 Satz 1 Nr. 6 EStG

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Seit 2022 können Halter und Halterinnen von vollbatterieelektrischen E-Fahrzeugen die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel. Auf diese Weise lässt sich aktuell zwischen 250 und 350 Euro im Jahr dazuverdienen. Auch elektrisch betriebene Leichtkrafträder und E-Motorräder profitieren - sofern sie schneller als 45km/h fahren und eine Zulassungsbescheinigung haben. Für Plug-in Hybridfahrzeuge kann die Prämie nicht beantragt werden. Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)  Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben.

In der Regel übernehmen spezialisierte Zwischenhändler in der Praxis die Abwicklung in der Zertifizierung und im Quotenhandel und zahlen basierend auf dem Erlös eine Prämie an die Fahrzeughalter:Innen. In der Regel kann man sich unkompliziert über deren Webseiten anmelden und als Halter:In identifizieren. Ein Vergleich der Anbieter lohnt sich. Nicht alle garantieren die Auszahlung beziehungsweise die Höhe der Prämie. 

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

• Auto Bild
• efahrer.com
• electrive.net
• verivox.de  

Auch Bürgerenergiegenossenschaftliche Vereinigungen bieten die Abwicklung der THG-Prämie an, z.B. die Bürgerwerke. Hier fließt ein Teil der Prämie in genossenschaftliche Energiewende-Projekte, der Rest wird an die Fahrzeughalter:Innen ausgezahlt.

Vergleichen lohnt sich!

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig. Bei Privatpersonen muss die Prämie nicht versteuert werden. Bei Dienstwagen mit privater Nutzung ist in der Regel der Arbeitgeber Halter des Fahrzeugs, so dass auch hier für den Arbeitnehmer keine lohnsteuerrechtlichen Konsequenzen entstehen.

Einen Überblick über den Antragsprozess und Hinweis zu Kriterien bei der Anbieterauswahl gibt es in unserer Präsentation "Einführung ins Thema THG-Quoten und -Prämien".

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Status:

Aktuell kein Aufruf. Die letzten Antragsfenster waren bis zum 18. Januar 2022 (Neuerrichtungen) bzw. bis 27. Januar 2022 (Modernisierungen) geöffnet.

Was wurde gefördert?

Die Beschaffung und Errichtung von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur  

• mit mindestens einem fest installierten oder mobilen Ladepunkt 

• Normallladepunkte (3,7 bis 22 kW) und Schnellladepunkte (> 22 kW) 

• einschließlich des Netzanschlusses, auch in Kombination mit einem Pufferspeicher 

Aufrüstung oder Ersatzbeschaffung von Ladeinfrastruktur und Ertüchtigung des Netzanschlusses

• sofern nicht bereits gefördert 

• wenn ein Mehrwehrt nachgewiesen werden kann 

Leasing ist NICHT förderfähig.

Wer war förderberechtigt?  

Alle juristischen und privaten Personen. 

Wie wurde gefördert?

Errichtung von Ladepunkten:

Modernisierung von Ladepunkten:

Netzanschluss:

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Die Ladeinfrastruktur muss öffentlich zugänglich sein. Ist die Ladeinfrastruktur zeitlich eingeschränkt aber mindestens werktagss für je 12 Stunden öffentlich zugänglich, reduziert sich der maximale Förderbetrag um die Hälfte.

• Es gelten die Maßgaben der Ladesäulenverordnung (LSV).

• Der Strom für den Ladevorgang muss aus erneuerbaren Energien stammen und darf nicht EEG-gefördert sein. Der Strom kann über einen entsprechenden Stromliefervertrag oder/und aus Eigenerzeugung vor Ort (zum Beispiel Strom aus Photovoltaik-Anlagen) bezogen werden.

• In den Förderaufrufen wird ein Auswahlverfahren mit Rankingbildung durchgeführt. Es gilt der Maßstab der geringsten beantragten Förderung pro Ladepunkt innerhalb derselben Leistungskategorie. Ladepunkte, deren Standort einem hohen Bedarf zugeordnet werden, werden dabei bevorzugt behandelt. Die Anzahl der geförderten Ladepunkte wird sowohl regional als auch für jede Ladepunkt-Kategorie begrenzt.

• Modernisierte Ladepunkte müssen nach der Modernisierung jeweils eine maximale Ladeleistung von mindestens 100 Kilowatt haben und das Laden von Gleichstrom (DC) ermöglichen. Eine Förderung ist ausgeschlossen, falls die Ladeeinrichtung bzw. der dazugehörige Netzanschluss bereits öffentlich gefördert wurde.

Weitere Details zum Förderprogramm finden Sie auf der Website der Bundesanstalt für Verwaltungsdienstleistungen (BAV).

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Betreiber von öffentlich zugänglichen Ladepunkten können die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel. Betreiber erhalten für die am Ladepunkt umgesetzten Kilowattstunden entsprechende Zertifikate über die eingesparte CO2-Menge. Nun können sie dadurch erworbene  "Verschmutzungsrechte" verkaufen.

In der Regel übernehmen spezialisierte Zwischenhändler in der Praxis die Abwicklung in der Zertifizierung und im Quotenhandel und zahlen basierend auf dem Erlös eine Prämie an die Ladepunktbetreiber. Als Betreiber eines Ladepunktes gilt, wer unter Berücksichtigung der rechtlichen, wirtschaftlichen und tatsächlichen Umstände bestimmenden Einfluss auf den Betrieb eines Ladepunkts ausübt. Mehr dazu auf unserer Seite Rechtliche Aspekte unter dem Kapitel "Marktrollen im Betrieb der Ladeinfrastruktur". Auch zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie mehr auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)  Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben.

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

• Auto Bild
• efahrer.com
• electrive.net
• verivox.de 

Hinweis: Nur ein Teil der dort genannten Dienstleister bietet die Abwicklung der THG-Prämie für Ladepunktbetreiber ab. Viele konzentrieren sich auf den THG-Quotenhandel für E-Fahrzeuge.

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig. 

Einen Überblick über den Antragsprozess und Hinweis zu Kriterien bei der Anbieterauswahl gibt es in unserer Präsentation "Einführung ins Thema THG-Quoten und -Prämien".

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Mit dem neuen Kommunalen Investitionsprogramm Klima und Innovation (KIPKI) und dem Kommunalen Klimapakt (KKP) startet Rheinland-Pfalz 2023 eine neue Offensive für den Klimaschutz.

Mit insgesamt 250 Millionen Euro fördert die Landesregierung Klimaschutzmaßnahmen in rheinland-pfälzischen Kommunen im Rahmen von KIPKI, während mit dem Kommunalen Klimapakt die Energieagentur Rheinland-Pfalz und andere Akteure Kommunen bei der Planung, Antragstellung und Durchführung von Klimaschutzmaßnahmen unterstützen.

Das Kommunale Investitionsprogramm für Klimaschutz und Innovation (KIPKI) besteht aus zwei Teilen: Einer Pauschalföderung an alle Verbandsgemeinden mit ihren Ortsgemeinden, Städte und Kreise. Für jede Einwohnerin und jeden Einwohner schüttet die Landesregierung rund 44 Euro aus. Dieses Geld können die Kommunen für Maßnahmen aus einer Positivliste verwenden. Hierauf sind auch Maßnahmen im Bereich der klimafreundlichen Mobilität - auch der E-Mobilität - gelistet. Weitere 60 Millionen Euro stehen im Rahmen eines Wettbewerbs für Klimaschutzmaßnahmen für Kommunen und Unternehmen zur Verfügung, davon sind 25 Millionen für das Thema Wasserstoff geblockt.

Mehr Informationen zu KIPKI und KKP

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Status:

Im aktuellen Aufruf im Rahmen der Förderrichtlinie NIPII* können bis zum 28. April 2023 Anträge eingereicht werden.

Was wird gefördert?

Die Errichtung von Elektrolysanlagen ("Elektrolyseuren")

• zur Herstellung von Wasserstoff für den Verkehrsbereich
• mit einer elektrischen Mindestleistung der Gesamtanlage von 1 MW
• mit Betrieb ausschließlich aus regenerativen Energiequellen.
• Gefördert wird auch eine mit dem Elektrolyseur verbundene Transportinfrastruktur, wie Trailer und Pipelines, zum Verbraucher des Wasserstoffs im Verkehrsbereich.
• NICHT förderfähig sind: Der Betrieb der Infrastruktur, Kosten im Zusammenhang mit Grundstücken sowie der Bau von Gebäuden, die Errichtung von erneuerbaren Energieanlagen.

Wer ist förderberechtigt?

• juristische Personen des öffentlichen (z.B. Kommunen) und des Privatrechts (z.B. Unternehmen)
• natürliche Personen, soweit sie wirtschaftlich tätig sind

Wie wird gefördert?

• 45 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben
• Max. sind 15 Mio. Euro Zuwendung pro Vorhaben möglich.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Die Zweckbindung der Förderung wird bei Bewilligung auf die Dauer von 5 Jahren nach Inbetriebnahme festgelegt.
• Die Qualität der Antragsunterlagen muss soweit vorliegen, dass eine Bewilligung im Haushaltsjahr 2023 möglich ist. Eine Bewilligung nach dem Haushaltsjahr 2023 ist aufgrund der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel grundsätzlich nicht möglich.
• Die Bewilligung der Anträge wird nach folgenden Kriterien priorisiert: Fördereffizienz (Fördermittel pro kW elektrische Leistung), Abnahmekonzept, Strom- und Wasserbezugskonzept, Geschäftsmodell, regionale Wertschöpfungsketten.

Weitere Details zum Förderaufruf finden Sie auf der Website des Projektträgers Jülich (PTJ).
 

*NIPII: "Maßnahmen der Marktaktivierung im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Phase II (Schwerpunkt Nachhaltige Mobilität)"

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Status:

Aktuell, Skizzeneinreichung bis zum 30. April 2023.

Was wird gefördert?

Forschungs- und Entwicklungsvorhaben, die die energie- und klimapolitischen Potentiale der Elektromobilität erschließen und gleichzeitig zur Stärkung der Wettbewerbsposition deutscher Industriebranchen beitragen. Die aktuellen Förderschwerpunkte sind:

• Feldversuche in ausgewählten Fahrzeugsegmenten und Anwendungsbereichen
• Pilotversuche zu verkehrlichen sowie zu den Umwelt- und Klimawirkungen eines erhöhten Anteils automatisierter und autonomer Elektrofahrzeuge
• Markteinführung mit ökologischen Standards
• Ressourcenverfügbarkeit und Recycling
   

Wer ist förderberechtigt?

• Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft
• Hochschulen und außeruniversitäre Forschungseinrichtungen mit FuE-Kapazitäten in Deutschland
• Gebietskörperschaften und Einrichtungen der öffentlichen Verwaltung, die in der Lage sind, die Durchführung der Forschungsaufgaben personell und materiell abzuwickeln. 

Wie wird gefördert?

Es wird eine Projektförderung als nicht rückzahlbarer Zuschuss gewährt. Die Höhe der Beihilfe darf folgende Sätze nicht überschreiten:

• 50 Prozent der beihilfefähigen Kosten für industrielle Forschung
• 25 Prozent der beihilfefähigen Kosten für experimentelle Entwicklung
• 50 Prozent der beihilfefähigen Kosten für Durchführbarkeitsstudien. 

Unter besonderen Umständen kann eine Förderung von max. 80 Prozent der beihilfefähigen Kosten beantragt werden.
 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) im Rahmen der Richtlinie zu einer gemeinsamen Förderinitiative zur Förderung von Forschung und Entwicklung im Bereich der Elektromobilität vom 22.02.201

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Das Förderverfahren ist zweistufig, bestehend aus der Projektskizze (max. 15 Seiten) und – nach evtl. Aufforderung – einem förmlichen Förderantrag.

Weitere Details zum Förderprogramm, ein FAQ und Vorlagen finden Sie auf der Website erneuerbar mobil.

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Das Umweltprogramm fördert Investitionen von Unternehmen in Umweltschutz und Nachhaltigkeit, darunter auch die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und den Aufbau von Ladestationen.

• gewerblich genutzte Fahrzeuge mit rein batterielektrischem oder Brennstoffzellenantrieb (Pkw, Zweiräder, Nutzfahrzeuge, Busse)
• alternative Antriebe im Schienenverkehr
• Ladestationen für Elektrofahrzeuge

Wer erhält die Förderung?

• Unternehmen im In- und Ausland
• Einzelunternehmer und Freiberufler
• Unternehmen, die als Contracting-Geber Dienstleistungen für Dritte erbringen
• Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Wie wird gefördert?

• zinsgünstiger Kredit: Zinssatz je nach Unternehmensgröße
• Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben (In- und Ausland)
• Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
• Auszahlung von bis zu 100 Prozent des Kreditbetrags

Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Der Investitionskredit "Nachhaltige Mobilität" mit einer Standardvariante (268) und einer Individualvariante (269) der KfW fördert Investitionen von Unternehmen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

• S-Bahnen, U-Bahnen, Straßen­bahnen, Oberleitungsbusse, Busse und Züge im ÖPNV und Regionalverkehr
• Fernzüge zur Personenbeförderung, zum Beispiel Züge mit Elektro- oder Wasser­stoff­antrieb
• Fahrzeuge zur Personenbeförderung im Straßenfernverkehr, zum Beispiel Fernbus­dienste
• Schiffe zur Personenbeförderung, zum Beispiel Fähr­schiffe, Wasser­taxis, Ausflugs- und Kreuzfahrt­schiffe sowie CO₂-freundliche Nach­rüstungen
• E-Pkw, E-Krafträder und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
• Fahrzeuge für aktive Mobilität, zum Beispiel Fahrräder, Lasten­fahrräder, E-Bikes, E-Tretroller
• emissionsarme Züge, schwere Nutzfahrzeuge und Schiffe zur Güterbeförderung 

Investionen in die Infrastruktur:

• Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen,Umwidmungen ("aktive Mobilität")
• ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
• öffentliche und nicht ­öffentliche elektrische Lade­infra­struktur inklusive der Netz­anschlüsse, Wasserstofftankstellen
• Umrüstung von Betriebswerkstätten
• emissionsarmer Verkehr zu Wasser, zum Beispiel Wasserstoff-Tankanlagen 
• emissionsarmer Flugverkehr, zum Beispiel Ladeinfrastruktur und Wasserstoff­tankstellen für Flugzeuge

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

• Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
• Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.

Wer erhält die Förderung?

• Unternehmen und Einzelunternehmer der gewerblichen Wirt­schaft, die sich mehr­heitlich in Privat­besitz befinden
• Frei­berufler mit Sitz in Deutsch­land oder mit Sitz im Ausland für Tochter­gesell­schaften, Nieder­lassungen, Betriebs­stätten oder Filialen in Deutsch­land
• Unternehmen mit mindestens 50-prozentigem kommunalem Gesell­schafter­hintergrund
• gemeinnützige Organisationen einschließlich Kirchen
• Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des öffentlichen Rechts mit mehr­heitlich kommunalem Hinter­grund
• Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Kommunale Gebietskörperschaften und deren Eigenbetriebe sowie Gemeinde- und Zweckverbände können sich vergleichbare Investitionen über das Programm 267 fördern lassen.

Wie wird gefördert?

• Kredit von bis zu 50 Mio. Euro pro Jahr im Programm 268
• Kredit ab 25 Mio. Euro pro Jahr im Programm 269
• Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
• Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags

Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Für die Fahrzeuge gelten definierte technische Mindestanforderungen.
• Die Beantragung des "Umweltbonus" ist zusätzlich möglich.
• Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen für den Aufbau von Ladeinfrastruktur soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
• Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.
• Die Mehrwertsteuer kann mitfinanziert werden, sofern die Berechtigung zum Vorsteuerabzug nicht vorliegt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Der Investitionskredit 267 der KfW fördert Investitionen von Kommunen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

• Fahrräder, Lasten­fahr­räder, E-Bikes, E-Tretroller ("aktive Mobilität")
• E-Pkw und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
• E-Fahrzeuge der EG-Fahrzeugklasse L, zum Beispiel E-Motorroller
• emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge
• Nutzfahrzeuge Schiene und emissionsarme Nutzfahrzeuge Wasser 

Investionen in die Infrastruktur:

• Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen, Fußgänger­zonen inklusive Sitz­möglich­keiten, Umwidmungen ("aktive Mobilität")
• ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
• im kommunalen Fuhrpark: Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge inklusive Erweiterung und Modernisierung des Netzanschlusses, Wasserstofftankstellen, Fahrradabstellanlagen, Umrüstungen von Werkstätten in Betriebshöfe

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

• Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
• Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.

Wer erhält die Förderung?

• Kommunale Gebietskörperschaften
• deren rechtlich unselbstständige Eigenbetriebe
• Gemeindeverbände
• Kommunale Zweckverbände

Unternehmen können sich vergleichbare Investitionen über die Programme 268 und 269 fördern lassen.

Wie wird gefördert?

• Kredit von bis zu 150 Mio. Euro pro Jahr
• Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
• Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags

Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• In diesem Programm fördert die KfW nur Investitionen, die aus­schließlich dem Eigen­bedarf der Kommune zugute­kommen und in deren Zusammen­hang keine wirtschaft­liche Tätigkeit im Sinne des EU-Beihilferechts ausgeübt wird.
• Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Durch die Maßnahmen trägt der öffentliche Sektor zur Verringerung und Vermeidung von Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bei. Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
• Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW)

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Mit der Klimaschutzoffensive für den Mittelstand fördert die KfW Maßnahmen zur Verringerung, Vermeidung und Abbau von Treibhausgasemissionen, darunter auch Investionen in nachhaltige Mobilität wie zum Beispiel:

• E-Autos, E-LKW und E-Busse
• elektrisch betriebene Züge, Straßen-und U-Bahnen
• CO₂-arme Passagier-und Güterschiffe
• Ladestationen (auch für E-Bikes) und Wasserstoff­tankstellen

Diese Maßnahmen aus dem Modul "Integrierte Mobilitätsvorhaben" können aus­schließlich in Verbindung mit einer oder mehreren Maß­nahmen aus anderen Modulen, die für die nach­haltige Mobilitäts­bereitstellung beziehungs­weise -nutzung erforderlich sind, beantragt werden. Mindestens eine Maß­nahme muss hierbei aus dem Modul „Energie­versorgung“ (zum Beispiel PV-Anlage, Strom­speicher) gewählt werden.

Wer erhält die Förderung?

In- und ausländische Antrag­steller:

• Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, die sich mehrheitlich in Privat­besitz befinden
• kommunale Unternehmen, die gewerblich handeln
• Einzelunternehmer oder Freiberufler
• Für Vorhaben im EU-Ausland: Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, Einzel­unternehmer oder Frei­berufler mit Sitz in Deutschland, Tochter­gesellschaften deutscher Unter­nehmen und Joint Ventures mit maß­geblicher deutscher Beteiligung
• Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt über zins­günstige Dar­lehen:

• individueller Zinssatz
• Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben
• bis zu 100 Prozent der förder­fähigen Investitionskosten
• Auszahlung von bis zu 100 Prozent des zugesagten Betrags

Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie für nach­haltiges Wirtschaften angelehnt.
• Für E-Fahrzeuge ist aktuell noch die gleich­zeitige Inanspruch­nahme des Umweltbonus' möglich, der beim Bundesamt für Wirtschaft und Außen­kontrolle (BAFA) beantragt werden kann.
• Die technischen Anforderungen an die Fahrzeuge und Infrastruktur sind in einer Anlage zum Merkblatt definiert.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) unterstützt mit dem Programm in zwei Modulen die Anschaffung von Elektromotoren:

• "Modul 1: Querschnittstechnologien (Einzelmaßnahmen)" fördert Investitionen zum Ersatz oder zur Erstbeschaffung von hocheffizienten Aggregaten für die industrielle und gewerbliche Anwendung auf dem Betriebsgelände. Zu diesen Investitionen zählen auch elektrische Motoren und Antriebe für den stationären Einsatz.
• „Modul 4: Energie- und ressourcenbezogene Optimierung von Anlagen und Prozessen“ fördert investive Maßnahmen zur Steigerung der Energie- und Ressourceneffizienz in der Wirtschaft. Zu solchen Maßnahmen gehört auch der Einsatz energieeffizienter Anlagen und Maschinen (z.B. Flurförderzeuge) oder der Austausch einzelner Komponenten (z.B. Motoren und Abtriebe). Die Förderung darf auch Technologien umfassen, die alternativ über die Module 1 bis 3 gefördert werden könnten (zu den dort genannten Mindesteffizienzkriterien).

Auch Nebenkosten, die im Rahmen der entsprechenden Investitionen anfallen, sind in beiden Modulen (teilweise) förderfähig.

Wer ist förderberechtigt?

• private und kommunale Unternehmen
• freiberuflich Tätige
• Contractoren
• Kommunen und deren rechtlich unselbstständigen Betriebe sind NICHT förderbrechtigt.
• Betriebe, die in der Fischerei oder Aquakultur tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Wie wird gefördert? (Modul 1)

• Die maximale Förderung beträgt 200.000 Euro. Die Förderquote beträgt 30 Prozent - bzw. 40 Prozent für kleine und mittlere Unternehmen - der förderfähigen Investitionskosten. Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.
• Das Netto-Investitionsvolumen für Einzelmaßnahmen einschließlich Nebenkosten muss mindestens 2.000 Euro betragen.

Wie wird gefördert? (Modul 4)

Die Förderquote und -summe ist abhängig von der Unternehmensgröße und der Höhe der jährlichen CO₂-Einsparung.

Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.

Pro Vorhaben können max. 15 Mio. Euro Investitionszuschuss gewährt werden.

Das Einsparpotential muss im Rahmen der Antragstellung ermittelt werden. Die Ermittlung erfolgt durch Vergleich der jährlichen CO2-Emissionen des Soll-Zustandes mit den jährlichen Emissionen des Ist- bzw. des Referenz-Zustandes.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Modul 4: Ein detailliertes Energieeinsparkonzept muss von einem BAFA-zertifizierten Energieberater erstellt werden. Diese Dienstleistung kann gefördert werden. Verfügt das Unternehmen über ein zertifiziertees Energie- oder Umweltmanagementsystem nach DIN EN ISO 50001/EMAS, darf es das Energieeinsparkonzept auch selber erstellen. 
• Eine Kumulierung mit anderen staatlichen Beihilfen ist NICHT möglich.

Weitere Details zur Förderung gibt es auf der Website des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Status:

Förderanträge können in den Zeitfenstern 01. März bis 30. April und 01. September bis 31. Oktober gestellt werden. Laufzeit: Ende 2024

Was wird gefördert?

Investive regionale Maßnahmen mit Modellcharakter

• zur klimafreundlichen und radverkehrsgerechten Umgestaltung des Straßenraumes
• zur Errichtung notwendiger und zusätzlicher Radverkehrsinfrastruktur, zum Beispiel auch Stell- und Ladeplätze für Pedelecs
• zur Etablierung lokaler Radverkehrsdienstleistungen

Gefördert werden Maßnahmenbündel, also Kombinationen aus unterschiedlichen investiven Einzelmaßnahmen, die in der Summe ein erhöhtes Radverkehrsaufkommen generieren. Die Projekte können bundesweit übertragen werden und zeichnen sich durch ein hohes regionales Ausweitungspotenzial aus. Einzelmaßnahmen sind NICHT zuwendungsfähig. 

Wer ist förderberechtigt?

• Alle juristischen Personen des öffentlichen und des privaten Rechts.
• Für Eigenbetriebe ohne eigene Rechtspersönlichkeit ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
• NICHT antragsberechtigt sind Bundesländer und deren Einrichtungen sowie landeseigene Gesellschaften (betrifft nicht Hochschulen).

Wie wird gefördert?

• Die Projektförderung in Form eines Zuschusses beträgt bis zu 75 Prozent der zuwendungsfähigen Gesamtausgaben.
• Finanzschwache Kommunen erhalten eine Förderquote von bis zu 90 Prozent.
• Von Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft wird eine Eigenbeteiligung in Höhe von mindestens 50 Prozent vorausgesetzt.
• Die Mindestzuwendung pro Vorhaben beträgt 200.000 Euro; in jedem Teilvorhaben eines Verbundprojektes sollen Gesamtausgaben entstehen, die eine Zuwendung von mindestens 50.000 Euro ergeben
• Die Zuwendung für ein Vorhaben soll 20 Millionen Euro nicht überschreiten
• Zuwendungen können für einen Zeitraum von bis zu vier Jahren gewährt werden

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

• Das Antragsverfahren für die Förderung von Radverkehrs-Modellvorhaben ist grundsätzlich zweistufig. In der ersten Stufe findet eine Prüfung und Bewertung durch eine Auswahljury statt. Als zentrale Bewertungskriterien werden vornehmlich der projektspezifische Klimaschutzbeitrag und die Fördermittel- und Kosteneffizienz angesetzt. In einer zweiten Stufe entscheidet das BMUV über den förmlichen Förderantrag.
• Für Verbundvorhaben mehrerer Projektpartner ist eine gemeinsame Skizze durch die Verbundkoordination einzureichen.
• Eine Kumulierung mit Drittmitteln, Zuschussförderungen und Förderkrediten ist vorbehaltlich entgegenstehender beihilferechtlicher Vorgaben zugelassen, sofern eine angemessene Eigenbeteiligung erfolgt. Diese beträgt 15 Prozent, bei finanzschwachen Kommunen 10 Prozent des Gesamtvolumens. Von Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft wird eine Eigenbeteiligung in Höhe von mindestens 50 Prozent vorausgesetzt. Eine Kumulierung mit Förderprogrammen des Bundes (Doppelförderung) ist ausgeschlossen.

Weitere Details zum Förderprogramm finden Sie auf www.klimaschutz.de

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