Fördermöglichkeiten für alternative Antriebe

Bei der Umsetzung der Energiewende im Bereich der Mobilität kommt den alternativen Antrieben, vor allem der Elektromobilität, eine zentrale Rolle zu. Daher werden Fahrzeuge und Infrastruktur, aber auch Konzepte und Forschungsprojekte von der Bundesregierung gefördert.

Teilweise sind Investitionen in nachhaltige Mobilität eingebettet in allgemeine Förderrichtlinien zum Klimaschutz. So lassen sich zum Beispiel über die nationale Klimaschutzinitiative (NKI) auch Mobilitätskonzepte, Mobilitätsstationen, Mikro-Depots für den Lieferverkehr sowie Verbesserungen des Umweltverbundes und des Radverkehrs fördern. 

Eine Übersicht über die wichtigsten Programme zu alternativen Antrieben finden Sie hier. Auch im Fördermittelkompass der Energieagentur Rheinland-Pfalz können Sie in Erfahrung bringen, welche Programme für Ihr individuelles Vorhaben in Frage kommen.

Sollten Sie sich mit unbekannten Begriffen in den Förderprogrammen unsicher sein, nutzen Sie gerne unser Förderglossar.
 

Hintergrundwissen

 

 

AGVO - Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung Die Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) regelt, dass bestimmte staatliche Fördermaßnahmen von den EU-Mitgliedstaaten ohne weitere Genehmigung durch die Europäische Kommission umgesetzt werden können.
AöR - Anstalt des öffentlichen Rechts Eine Anstalt des öffentlichen Rechts (AÖR) ist eine mit Sachmitteln und Personal ausgestattete Einrichtung, die in der Hand eines Trägers der öffentlichen Verwaltung steht und dauerhaft einem öffentlichen Zweck dient (z.B. Volkshochschule, Krankenhaus, Verkehrsbetrieb).
Bruttolistenpreis Der Bruttolistenpreis bezeichnet den Bruttowert eines Fahrzeugs bei Erstzulassung und beinhaltet alle Kosten für Sonderausstattungen sowie die Umsatzsteuer.
Contracting Contracting bezeichnet Modelle, bei denen ein Contractor (bzw. Contracting-Geber) die Planung, Finanzierung, Errichtung oder Wartung einer Investition oder Infrastruktur für einen Contracting-Nehmer übernimmt.
De-minimis-Beihilfe Fördermittel aus der öffentlichen Hand, die ein EU-Mitgliedstaat einem Unternehmen gewährt und deren Beträge insgesamt als derart geringfügig anzusehen ist, dass sie nicht weiter genehmigungspflichtig sind. Um eine Wettbewerbsverzerrung zu vermeiden, dürfen sie die Grenze von 200.000 Euro innerhalb von drei Jahren nicht überschreiten.
Ein-Prozent-Regelung Die Ein-Prozent-Regelung (auch Listenpreismethode genannt) ist eine Möglichkeit, private Fahrten mit einem Firmenwagen zu versteuern. Dazu wird bei der Berechnung der Einkommensteuer ein Prozent des Bruttolistenpreises (s.o.) des Firmenwagens zum monatlichen Gehalt hinzugerechnet. Für rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) werden nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises angesetzt.
Innovationsprämie Im Zeitraum von Juni 2020 bis Ende 2022 gab es zusätzlich zum bereits bestehenden Umweltbonus (s.u.) die sog. Innovationsprämie. Diese bezuschusste den Umweltbonus um den doppelten Bundesanteil.
Junger Gebrauchtwagen Gemäß der Definition des BAFA im Kontext mit dem Umweltbonus handelt es sich um einen jungen Gebrauchtwagen dann, wenn seine Erstzulassung nicht länger als ein Jahr zurückliegt und die Laufleistung nicht mehr 15.000 km beträgt.
KMU - Kleine und mittlere Unternehmen Bei einer Förderantragstellung zählt ein Unternehmen zu den KMU, wenn die Anzahl der Mitarbeiter kleiner als 250 ist. Zudem darf die Summe der Jahresumsätze höchstens 50 Millionen Euro oder die addierten Bilanzsummen höchstens 43 Millionen Euro betragen.
Kleinstunternehmen Kleinstunternehmen haben höchstens 9 Mitarbeiter und einen Jahresumsatz von maximal 2 Millionen Euro. Sie zählen zu den KMU (s.o.).
Körperschaft Allgemein handelt es sich bei einer Körperschaft um eine Vereinigung von Personen, die sich zu einem gemeinsamen Zweck verbunden haben. Es werden Körperschaften des privaten Rechts (z.B. Vereine, Aktiengesellschaften, Genossenschaften) und des öffentlichen Rechts (z.B. Gebietskörperschaften, Sozialversicherungsträger) voneinander unterschieden.
Kumulierung Eine Kumulierung („Anhäufung“) von Fördermitteln bedeutet, dass mehrere Förderprogramme miteinander verbunden werden können. Gegebenenfalls werden dabei Bestandteile der Gesamtfördersumme abgezogen (z.B. beim Umweltbonus, s.o., der Bundesanteil, wenn dieser mit dem Flottenaustauschprogramm „Sozial & Mobil“ kombiniert wird).
Netto-(Basis)-Listenpreis Der Netto-(Basis)-Listenpreis (sog. „BAFA-Listenpreis“) ist der niedrigste Listenpreis eines Kfz-Basismodells in Deutschland zur Markteinführung ohne Mehrwertsteuer. Wichtig: Sonderausstattungen sind nicht Bestandteil eines Basismodells.
NIP2 / NIPII NIP 2 steht für das „Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (2016-2026)“. Gefördert werden damit Vorhaben im Bereich der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie, insbesondere im Straßen-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehr sowie in Sonderanwendungen.
Person, juristische Eine juristische Person ist eine Vereinigung von Personen oder Sachen zu einer rechtlich geregelten Einheit, die eine eigene Rechtsfähigkeit besitzt. Es gibt juristische Personen des Privatrechts (z.B. GmbH) und des öffentlichen Rechts (z.B. Bund, Länder und Gemeinden).
Person, natürliche Unter einer natürlichen Person wird der Mensch selbst als Rechtssubjekt, d.h. als Träger von Rechten und Pflichten, verstanden.
Sonder(kraft)fahrzeug Der Begriff Sonder(kraft)fahrzeug wird allgemein für Fahrzeuge genutzt, deren Zuordnung bei anderen Kraftfahrzeugarten oder -segmenten unpassend erscheint. Sonderfahrzeuge im Sinne der KsNI-Richtlinie sind Straßenfahrzeuge für besondere Zwecke, die nicht allein zur Beförderung von Gütern genutzt werden. Darunter fallen insbesondere, aber nicht ausschließlich Einsatzfahrzeuge (z.B. Feuerwehr, Polizei, Rettungsdienst, etc.), Kranwagen, Müllsammelfahrzeuge, Kehrfahrzeuge, Wechselbrückenhubwagen, Kipper und Zementmischer.
Treibhausgas-Quotenhandel Der Treibhausgas-Quotenhandel basiert darauf, dass Mineralölkonzerne verpflichtet sind, ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Eine Möglichkeit ist, Emissionszertifikate von Dritten zu kaufen, beispielsweise von Betreibern öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge, von E-Fahrzeughaltern (siehe Förderübersicht: THG-Prämie für E-Fahrzeuge) oder von Unternehmen, welche die Vorgaben zur Emissionsreduktion bereits übertroffen haben.
Übereignung Unter Übereignung wird im Sachenrecht die rechtsgeschäftliche Übertragung des Eigentums an einer Sache von einer Person auf eine andere verstanden.
Vorsteuerabzug Der Vorsteuerabzug bezeichnet das Recht eines Unternehmens, seine vereinnahmte Umsatzsteuer aus Verkäufen mit der von ihm geleisteten Vorsteuerzahlung aus Einkäufen zu verrechnen. Wer unter die Kleinunternehmerregelung fällt, ist nicht vorsteuerabzugsberechtigt.
   

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Klasse M: Personenbeförderung
M1 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz (umgangssprachlich Automobile und Wohnmobile)
M2 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen
M3 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen
Klasse N: Güterbeförderung
N1 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen
N2 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen
N3 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen
Klasse L: Leichte ein- und mehrspurige Kraftfahrzeuge
L2e Dreirädriges Kleinkraftrad mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ oder bis zu 4 kW bei Elektromotoren oder bei anderen Verbrennungsmotoren sowie einer Masse in fahrbereitem Zustand ≤ 270 kg und ausgerüstet mit höchstens zwei Sitzplätzen, einschließlich des Fahrersitzes
L5e Dreirädriges Kraftfahrzeug mit drei symmetrisch angeordneten Rädern mit Hubraum über 50 cm³ bei Verbrennungsmotoren, 15 kW bei Elektroantrieb, Höchstgeschwindigkeit mehr als 45 km/h
L6e Leichtes vierrädriges Kraftfahrzeug mit einer Leermasse bis zu 425 kg (ohne Batterien bei Elektrofahrzeugen) mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ bei anderen Verbrennungsmotoren oder Elektromotoren
L7e Schweres vierrädriges Kraftfahrzeug, das nicht unter L6e fällt, mit einer Leermasse bis 450 kg (bis 600 kg für Güterbeförderung) ohne Batterien bei Elektrofahrzeugen und max. Nutzleistung bis zu 15 kW

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Förderungen für E-Fahrzeuge

Für 2022 zugelassene E-Fahrzeuge gilt der Umweltbonus noch in der alten Fassung.

Entscheidend für die Antragsberechtigung ist (weiterhin) das Zulassungsdatum des Fahrzeugs. Nach der Zulassung muss der Umweltbonus innerhalb eines Jahres beantragt werden.
 

Was wird gefördert? (bis Ende 2022)

Erwerb (Kauf oder Leasing) von: 

  • Rein batterieelektrischen Fahrzeugen
  • Plug-in-Hybriden 
  • Brennstoffzellenfahrzeugen
  • Fahrzeugen, die höchstens 50 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren oder eine elektrische Mindestreichweite aufweisen.
  • Für alle Fahrzeuge gilt ein maximaler Netto-Basis-Listenpreis von 65.000 Euro (Staffelung der Förderhöhe ab 40.000 Euro).
  • Das Modell muss auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge stehen.
  • Gefördert wird ein Neufahrzeug oder ein "junger" Gebrauchtwagen, wenn dieser noch nicht über den Umweltbonus gefördert wurde.


Wer ist förderberechtigt? (bis 31.08.2023)

  • Privatpersonen
  • Gewerbetreibende / Unternehmen
  • Unternehmen mit kommunaler Beteiligung
  • Stiftungen
  • Körperschaften
  • Vereine
  • Kommunen und andere öffentlichen Körperschaften sind NICHT antragsberechtigt
  • Einrichtungen der Kommunen, die eine eigene Rechtspersönlichkeit haben, sind antragsberechtigt.


Wie wird gefördert?

Die staatliche Förderung ("Umweltbonus") kann nur in Kombination mit einer "Herstellerprämie" beantragt werden. Mitte 2020 wurde die staatliche Förderung durch die zeitlich begrenzte "Innovationsprämie" verdoppelt.

 

Für Fahrzeuge mit Zulassung zwischen dem 04. Juni 2020 und dem 31. Dezember 2022 gelten folgende Fördersätze.


Kauf eines neuen batterielektrischen Fahrzeuges (BEV) oder Brennstoffzellenfahrzeuges (FCEV):

  Gesamt-
förderung:		 ...vom
Staat		 ...vom
Hersteller
Neuwagen bis 40.000 Euro* 9.000
Euro		 6.000 Euro 3.000 Euro
Neuwagen 
über 40.000 bis 65.000 Euro*
oder "junger Gebrauchter"		 7.500
Euro		 5.000 Euro 2.500 Euro

*Netto-Basis-Listenpreise


Kauf eines neuen Plug-in Hybridfahrzeuges (PHEV):

  Gesamt-
förderung:		 ...vom
Staat		 ...vom 
Hersteller
Neuwagen bis 40.000 Euro* 6.750
Euro		 4.500 Euro 2.250 Euro
Neuwagen
über 40.000 bis 65.000 Euro*
oder "junger Gebrauchter"		 5.625
Euro		 3.750 Euro 1.875 Euro

*Netto-Basis-Listenpreise


Für Leasing gelten je nach Leasingsdauer gestaffelte Beträge. Diese orientieren sich an den o.g. Fördersätzen (Kauf):

  Förderhöhe:

Leasingdauer ab 24 Monate

 100 Prozent

Leasingdauer 12 - 23 Monate

 50 Prozent

Leasingdauer 6 - 11 Monate

 25 Prozent

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)


Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Förderfähig sind Fahrzeuge der Klassen M1 (Pkw) und N1+N2 (Nutzfahrzeuge).
  • Die Förderung wird nach der Zulassung, spätestens jedoch ein Jahr danach, beantragt. Die Fahrzeuge müssen im Inland zugelassen werden.
  • Für Fahrzeuge, die nach dem 05.11.2019 zugelassen wurden, gelten unter Umständen bereits die neuen Fördersätze. 
  • Kombination mit anderen Fördermittel: Seit dem 16.11.2020 ist es möglich, den Umweltbonus mit anderen öffentlichen Fördermitteln zu kombinieren. Voraussetzung ist, dass eine Verwaltungsvereinbarung zwischen dem BAFA und dem Fördermittelgeber beschlossen wurde. Dies ist z.B. der Fall bei den Förderrichtlinien "Elektromobilität" und "NIP2" des Bundesministeriums für Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI), beim Flottenaustauschprogramm „Sozial und Mobil“ des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) und beim KfW-programm 293 "Klimaschutzoffensive für den Mittelstand".
  • Ab dem Jahr 2022 wird nur noch eine bestimmte Auswahl an Hybridfahrzeugen gefördert. Eine Liste mit Fahrzeugen die aus der Förderung fallen, ist abrufbar.
  • Antragsteller*in beim Fahrzeugleasing muss der/diejenige sein, auf den das Fahrzeug zugelassen wird. 
  • Ein akustisches Warnsystem ist nur förderfähig, wenn das Fahrzeug vor der gesetzlichen Verpflichtung zum Einbau eines solchen System zugelassen wurde.

Die Liste förderfähiger Fahrzeuge und weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Status:

Die Richtlinie zum Umweltbonus ist gültig bis zum 31. Dezember 2024.
Seit dem 01.09.2023 können Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine keine Anträge mehr stellen.

Entscheidend für die Antragsberechtigung ist (weiterhin) das Zulassungsdatum des Fahrzeugs!


Was wird gefördert?

Erwerb (Kauf oder Leasing) von: 

  • Rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV)
  • Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV)
  • Fahrzeuge, die keine lokalen CO2-Emissionen vorweisen
  • Geförderte Fahrzeuge müssen folgenden maximalen Netto-Basis-Listenpreis vorweisen: 65.000 Euro bis Ende 2023, 45.000 Euro ab 2024.
  • Das Modell muss auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge des BAFA stehen.
  • Gefördert wird ein Neufahrzeug oder ein "junger" Gebrauchtwagen, wenn dieser noch nicht über den Umweltbonus gefördert wurde.

Plug-in Hybride werden NICHT mehr gefördert!


Wer ist förderberechtigt?

  • Privatpersonen


Wie wird gefördert?

Der Umweltbonus wird hälftig vom Staat und von beteiligten Automobilherstellern finanziert. Die staatliche Förderung kann nur in Kombination mit dem Herstelleranteil beantragt werden. Bis Ende 2024 wird der staatliche Anteil als "Innovationsprämie" verdoppelt.
 

Förderhöhe in 2023: Kauf

  Gesamt-
förderung:		 ...vom
Staat		 ...vom
Hersteller
Neuwagen bis 40.000 Euro* 6.750 Euro 4.500 Euro 2.250 Euro
Neuwagen 
über 40.000 bis 65.000 Euro*
oder "junger Gebrauchter"		 4.500 Euro 3.000 Euro 1.500 Euro

*Netto-Basis-Listenpreise

 

Förderhöhe in 2023: Leasing

  Gesamt-
förderung:		 ...vom
Staat		 ...vom
Hersteller

Neuwagen bis 40.000 Euro*
Leasingdauer ab 24 Monate

 6.750 Euro 4.500 Euro 2.250 Euro
Neuwagen 
über 40.000 bis 65.000 Euro*
Leasingsdauer ab 24 Monate		 4.500 Euro 3.000 Euro 1.500 Euro

Neuwagen bis 40.000 Euro*
Leasingdauer 12 - 23 Monate

 3.375 Euro 2.250 Euro 1.125 Euro
Neuwagen 
über 40.000 bis 65.000 Euro*
Leasingdauer 12 - 23 Monate		 2.250 Euro 1.500 Euro 750 Euro

"Junger Gebrauchter"
Leasingdauer ab 24 Monate

 4.500 Euro 3.000 Euro 1.500 Euro
"Junger Gebrauchter"
Leasingdauer 12 - 23 Monate		 2.250 Euro 1.500 Euro 750 Euro

*Netto-Basis-Listenpreise


Förderhöhe in 2024: Kauf

  Gesamt-
förderung:		 ...vom
Staat		 ...vom
Hersteller
Neuwagen bis 45.000 Euro* 4.500 Euro 3.000 Euro 1.500 Euro
"Junger Gebrauchter" 3.600 Euro 2.400 Euro 1.200 Euro

*Netto-Basis-Listenpreis

 

Förderhöhe in 2024: Leasing

  Gesamt-
förderung:		 ...vom
Staat		 ...vom
Hersteller

Neuwagen bis 45.000 Euro*
Leasingdauer ab 24 Monate

 4.500 Euro 3.000 Euro 1.500 Euro

Neuwagen bis 45.000 Euro*
Leasingdauer 12 - 23 Monate

 2.250 Euro 1.500 Euro 750 Euro
"Junger Gebrauchter" 
Leasingdauer ab 24 Monate		 3.600 Euro 2.400 Euro 1.200 Euro
"Junger Gebrauchter" 
Leasingdauer 12 - 23 Monate		 1.800 Euro 1.200 Euro 600 Euro

*Netto-Basis-Listenpreise

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)


Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Förderfähig sind Fahrzeuge der Klassen M1 (Pkw) und N1+N2 (Nutzfahrzeuge).
  • Die Förderung wird nach der Zulassung, spätestens jedoch ein Jahr danach, beantragt. Die Fahrzeuge müssen im Inland zugelassen werden.
  • Das geförderte Fahrzeug muss für einen bestimmten Zeitraum auf den/die Antragsteller*in zugelassen sein. Diese "Mindesthaltedauer" beträgt zwischen 12 und 24 Monaten.
  • Die Kombination mit anderen öffentlichen Fördermittel ist möglich, wenn eine Verwaltungsvereinbarung zwischen dem BAFA und dem Fördermittelgeber geschlossen wurde.
  • Antragsteller*in beim Fahrzeugleasing muss der/diejenige sein, auf den/die das Fahrzeug zugelassen wird. 

Die Liste förderfähiger Fahrzeuge und weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Im Rahmen des Förderprogramms Betriebliches Mobilitätsmagement - Schwerpunkt Breitenförderung - ist die Beschaffung von batterieelekrischen Fahrzeugen für KMU, die mit dem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen bzw. anderweitige konzeptionelle Überlegungen zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement vorweisen können, möglich.

 

Status:

Aktuell. Förderanträge im Schwerpunkt Breitenförderung können vom 02. Mai 2023 bis zum 31. März 2024 gestellt werden.

 

Was wird gefördert?

Unter anderem Maßnahmen zur Umstellung von Flotten auf nachhaltige Antriebsarten ohne lokale Emissionen, also die Beschaffung von batterieelektrischen Fahrzeugen und Ladeinfrastruktur. Eine Tabelle aller förderfähigen Maßnahmen finden Sie auf Seite 3 der Förderrichtlinie.

 

Wer ist förderberechtigt?

KMU, die mit ihrem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen oder anderweitig im Antrag konzeptionelle Überlegungen zum eigenbetrieblichen Mobilitätsmanagement nachweisen können, sind antragsberechtigt.

 

Wie wird gefördert?

Standardmaßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements bis zu einer Summe von 60.000 € werden mit einem nicht rückzahlbaren Zuschuss auf Basis der zuwendungsfähigen Ausgaben (Ausgabenbasis) im Wege der Anteilsfinanzierung (Investitionsmehrkosten) gefördert.

Förderquote für mittlere Unternehmen (unter 250 Mitarbeitende; Jahresumsatz bis 50 Millionen Euro oder Jahresbilanzsumme bis 43 Millionen Euro): 50 % der Investitionsmehrausgaben

Förderquote für kleine Unternehmen (unter 50 Mitarbeitende; Jahresumsatz/Jahresbilanz bis 10 Millionen Euro): 60 % der Investitionsmehrausgaben

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV).

Mit der Administration des Förderprogramms "Betriebliches Mobilitätsmanagement" ist das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) als Bewilligungsbehörde beauftragt.

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Investitionsmehrkosten müssen durch das Einholen von Angeboten für vergleichbare konventionelle Fahrzeuge und batterieelektrische Fahrzeuge selbstständig ermittelt werden.
  • Zuwendungen dürfen nur für solche Vorhaben bewilligt werden, die noch nicht begonnen worden sind. Als Vorhabenbeginn ist grundsätzlich der Abschluss eines der Ausführung zuzurechnenden Lieferungs- und Leistungsvertrags zu werten.
  • Zuwendungsempfänger:innen aller Schwerpunkte müssen bereit sein, auf öffentlich zugänglichen Seminaren, Konferenzen und Messen über ihre Erfahrungen zu berichten, um einen öffentlichkeitswirksamen Informationsaustausch zu ermöglichen.

Website mobil-gewinnt.de

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Status:

Die Bundesregierung prüft derzeit die Auswirkungen des Urteils vom Bundesverfassungsgericht vom 15. November 2023 zum 2. Nachtragshaushalt 2021. Mit der Urteilsverkündung hat das Bundesfinanzministerium eine sofortige Haushaltssperre verfügt, nach der aktuell keine neuen finanziellen Zusagen getätigt werden dürfen, die mit Zahlungen für die Jahre ab 2024 verbunden sind. Entsprechend werden mit sofortiger Wirkung und bis auf Weiteres sowohl die Annahme als auch Bewilligung von Anträgen pausiert.
Wichtig: Maßnahmen zu bereits erfolgten Förderzusagen können weiterverfolgt werden.
Die Bundesregierung arbeitet mit Hochdruck daran, schnellstmöglich Planungssicherheit zu schaffen. Über die weitere Entwicklung informieren wir hier. Laufzeit des Förderprogramms wäre eigentlich bis 29. Februar 2024 gewesen.


Was wird gefördert?

Anschaffung von 

  • E-Lastenfahrrädern (Lastenpedelecs)
  • Lastenanhängern mit elektrischer Antriebsunterstützung (E-Lastenfahrradanhänger)
  • für den fahrradgebundenen Lastenverkehr in Industrie, Gewerbe, Handel, Dienstleistungen und im kommunalen Bereich
  • Die E-Lastenfahrräder oder -anhänger müssen serienmäßig und fabrikneu sein, jeweils eine Nutzlast von mindestens 120 kg und Transportmöglichkeiten aufweisen, die unlösbar mit dem Fahrrad verbunden sind und mehr Volumen aufnehmen können als ein herkömmliches Fahrrad.
  • Auch die Ausstattung und Upgrades sind teilweise förderfähig.
  • E-Lastenfahrräder und E-Lastenfahrradanhänger für den Personentransport oder für private Einsatzzwecke sowie sogenannte Lieferbikes sind NICHT förderfähig.
  • E-Lastenfahrräder und E-Lastenfahrradanhänger, die als Verkaufsstand bzw. für Verkaufsaufbauten oder als Werbe- bzw. Informationsstand genutzt werden, sind NICHT förderfähig.
  • E-Lastenfahrräder, die in Sharing-Modellen zum Einsatz kommen sollen, sind nur unter bestimmten Voraussetzungen förderfähig.
  • Leasingraten sind NICHT förderfähig.


Wer ist förderberechtigt?

  • private Unternehmen unabhängig von ihrer Rechtsform (einschließlich Genossenschaften) und der Art ihrer Tätigkeit
  • Freiberufler
  • Unternehmen mit kommunaler Beteiligung,
  • Kommunen (Städte, Gemeinden, Landkreise)
  • Körperschaften / Anstalten des öffentlichen Rechts (zum Beispiel Hochschulen),
  • rechtsfähige Vereine und Verbände
  • Für kommunale Eigenbetriebe ohne eigene Rechtspersönlichkeit ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
  • Privatpersonen sind NICHT förderberechtigt.


Wie wird gefördert?

Gefördert werden 25 Prozent der Ausgaben für die Anschaffung, maximal jedoch 2.500 Euro pro E-Lastenfahrrad oder Lastenfahrradanhänger mit E-Antrieb.
 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)


Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Kumulierung mit anderen Fördermitteln des Bundes ist ausgeschlossen. Förderungen eines Bundeslandes oder einer Kommune für dieselbe Maßnahme sind nicht förderschädlich, müssen aber bei Antragstellung angezeigt werden.
  • Die geförderten Sachen sind nach der Anschaffung mindestens drei Jahre im Sinne der Förderrichtlinie zu betreiben.
  • Erst nach Erhalt des Zuwendungsbescheids darf mit dem Vorhaben begonnen, d.h. ein der Ausführung zuzurechnender Lieferungsvertrag abgeschlossen werden.

Weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Kfz-Steuer

Reine Elektrofahrzeuge (alle Fahrzeugklassen), die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2025 erstmalig zugelassen wurden bzw. werden, sind maximal zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Da die Steuerbefreiung bis zum 31. Dezember 2030 befristet ist, können neu zugelassene E-Fahrzeuge nicht mehr die gesamte Zeitspanne nutzen. Nach Ablauf der Steuerbefreiung reduziert sich die zu zahlende Kfz-Steuer um 50 Prozent. Beim Wechsel des Halters bzw. der Halterin kann der Steuervorteil weitergegeben werden. Hybridfahrzeuge aller Art sind nicht steuerbegünstigt. 

§3d und §12 Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG)
 

Versteuerung Dienstwagen

Auch im Rahmen der privaten Nutzung von Dienstwagen werden E-Pkw privilegiert. Während für konventionelle Fahrzeuge die Ein-Prozent-Regelung für die Ermittlung und Versteuerung des geldwerten Vorteils greift, reduziert sich die Bemessungsgrundlage...

  • auf 25 Prozent des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), wenn keine Kohlendioxidemissionen anfallen und der Bruttolistenpreis höchstens 60.000 Euro beträgt
  • auf 50 Prozent des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), deren Bruttolistenpreis mehr als 60.000 Euro beträgt
  • auf 50 Prozent des Bruttolistenpreises für Plug-in Hybridfahrzeuge, die maximal 50g CO2 pro gefahrenem Kilometer emittieren oder eine rein elektrische Mindestreichweite von 40 oder 60km (je nach Zulassungsdatum) aufweisen. Ab 2025  erhöht sich die geforderte Mindestreichweite auf mindestens 80km.

Die Regelungen gelten für Fahrzeuge, die zwischen dem 01. Januar 2019 und 31. Dezember 2030 angeschafft oder geleast werden. Sind die Bedingungen nicht erfüllt, fallen die Dienstwagen unter die ansonsten übliche Ein-Prozent-Regelung. Die reduzierte Bemessungsgrundlage gilt auch für die Fahrtenbuch-Methode.

§6 Abs. 4 Einkommenssteuergesetz (EStG)
 

Laden beim Arbeitgeber

Arbeitnehmer, die ihr Auto - Dienstwagen oder Privatfahrzeug - unentgeltlich oder vergünstigt beim Arbeitgeber aufladen, genießen ebenfalls einen Steuervorteil. Diese Leistung ist anders als andere Arbeitgeber-Vergünstigungen von der Einkommenssteuer befreit. Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§3 Nr. 46 EStG
 

Laden zu Hause und unterwegs

Erstattet der Arbeitgeber bzw. die Arbeitgeberin privat getragene Stromkosten für den E-Dienstwagen, ist das ein sogenannter steuerfreier Auslagenersatz. Für das Laden an öffentlichen Stationen müssen die Ausgaben per Rechnung nachgewiesen werden. Beim Laden an einer privaten Wallbox  muss die tatsächlich abgegebene Menge Strom sowie die Kosten je Kilowattstunde anhand des Stromliefervertrags nachgewiesen werden. Bei Nutzung von selbst erzeugtem PV-Strom akzeptieren die Finanzbehörden in der Regel Stromkosten in Höhe des Arbeitspreises des zusätzlichen Stromliefervertrags.

Leichter ist die Nutzung von Pauschalen, die alternativ möglich ist:

  • Kann der Dienstwagen auch bei der Arbeit geladen werden, können monatlich pauschal 30 Euro für Elektrofahrzeuge und 15 Euro für Plug-In Hybride angesetzt werden.
  • Muss ausschließlich zu Hause geladen werden, erhöht sich die monatliche Pauschale auf 70 Euro für Elektrofahrzeuge und auf 35 Euro für Plug-In Hybride.

Diese Pauschalen gelten bis zum 31. Dezember 2030.

Trägt der Arbeitnehmende die Ladekosten selbst, wird dadurch der geldwerte Vorteil aus der Firmenwagengestellung gemindert.

§ 3 Nr. 50 EStG, §40 Nr. 6 EStG
 

Übereignung von Ladevorrichtungen

Wird beim Arbeitnehmer bzw. der Arbeitnehmerin zu Hause eine Wallbox für den Dienstwagen installiert, kann der Arbeitgeber den geldwerten Vorteil für deren Übereignung beziehungsweise Schenkung mit einem pauschalen Steuersatz von 25 Prozent (zuzüglich Solidaritätszuschlag und gegebenenfalls Kirchensteuer) besteuern. Dies gilt auch für Zuschüsse des Arbeitgebers zum Erwerb einer solchen Ladevorrichtung, wenn sie der Arbeitnehmer bzw. die Arbeitnehmerin selbst anschafft. 

Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§ 40 Abs. 2 Satz 1 Nr. 6 EStG

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Seit 2022 können Halter und Halterinnen von vollbatterieelektrischen E-Fahrzeugen die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel - die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird von Mineralölkonzernen finanziert.

Die Prämie kann beim Umweltbundesamt beantragt werden, wenn zuvor ein entsprechendes Zertifikat über den Quotenhandel vorliegt. Am besten wickeln Halter:innen von E-Fahrzeugen diesen Prozess über einen spezialisierten Dienstleister ab, der die Prämie auszahlt und sich die Erlöse über den Quotenhandel sichert. Stichtag zur Einreichung des Antrages für E-Pkw ist der 15.11. des jeweiligen Jahres - bei den Dienstleistern ein paar Tage bis Wochen vorher.

Neben E-Pkw profitieren auch elektrisch betriebene Leichtkrafträder und E-Motorräder - sofern sie schneller als 45km/h fahren und eine Zulassungsbescheinigung benötigen. Zulassungsfreie Kraftfahrzeuge und Plug-in Hybridfahrzeuge können die Prämie nicht beantragen. E-Pkw, E-Roller und E-Motorräder können sich etwa 2.000 Kilotwattstunden Strom im Jahr anrechnen lassen.

Auf den Websites der Zwischenhändler kann man sich unkompliziert anmelden und als Halter:in identifizieren. Ein Vergleich der Anbieter lohnt sich. Manche bieten eine niedrige Festvergütung, andere eine höhere variable Vergütung, die schlimmstenfalls aber auch komplett ausfallen kann. Auch gibt es Mischmodelle, bei der eine Mindestauszahlung garantiert wird, und bei erfolgreichem Handel am Quotenmarkt um eine zusätzliche flexible Vergütung aufgestockt wird.

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Auch Bürgerenergiegenossenschaftliche Vereinigungen bieten die Abwicklung der THG-Prämie an, z.B. die Bürgerwerke. Hier fließt ein Teil der Prämie in genossenschaftliche Energiewende-Projekte, der Rest wird an die Fahrzeughalter:Innen ausgezahlt.

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig. Bei Privatpersonen muss die Prämie nicht versteuert werden. Bei Dienstwagen mit privater Nutzung ist in der Regel der Arbeitgeber Halter des Fahrzeugs, so dass auch hier für den Arbeitnehmer keine lohnsteuerrechtlichen Konsequenzen entstehen. Das Bundesfinanzministerium hat die wichtigsten steuerrechtlichen Aspekte zusammengefasst.

Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)  Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben. Die Aufzeichnung unseres Lunch-Talk-Videos zur THG-Quote bietet einen kurzen Einstieg in das Thema.

Die THG-Prämie für das laufende Jahr kann bis zum 15.11. des jeweiligen Jahres beantragt werden.

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Seit 2022 können Halter und Halterinnen von vollbatterieelektrischen E-Fahrzeugen die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel - die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird von Mineralölkonzernen finanziert.

Die Prämie kann beim Umweltbundesamt beantragt werden, wenn zuvor ein entsprechendes Zertifikat über den Quotenhandel vorliegt. Am besten wickeln Halter:innen von E-Fahrzeugen diesen Prozess über einen spezialisierten Dienstleister ab, der die Prämie auszahlt und sich die Erlöse über den Quotenhandel sichert. Stichtag zur Einreichung des Antrages für E-Nutzfahrzeuge ist der 15.11. des jeweiligen Jahres - bei den Dienstleistern ein paar Tage bis Wochen vorher.

Nutzfahrzeuge und Busse können sich folgende Strommengen, die auf Schätzwerten anhand aktueller Daten zum Verbrauch diese Fahrzeuge basieren und im Bundesanzeiger vom 10. August 2023 bekannt gegeben wurden, anrechnen lassen:

Fahrzeugklasse N1 (leichte Nutzfahrzeuge): 3.000 kWh
Fahrzeugklasse N2 (schwere Nutzfahrzeuge): 20.600 kWh
Fahrzeugklasse N3 (schwere Nutzfahrzeuge): 33.400 kWh
Fahrzeugklasse M3 (Busse): 72.000 kWh

Auf diese Weise lassen sich aktuell zwischen 300 und 15.000 Euro pro Jahr für ein Nutzfahrzeug oder einen Bus dazuverdienen – je nach Fahrzeugklasse und gewähltem Anbieter. Auf den Websites der Zwischenhändler kann man sich unkompliziert anmelden und als Halter:in identifizieren. Ein Vergleich der Anbieter lohnt sich. Manche bieten eine niedrige Festvergütung, andere eine höhere variable Vergütung, die schlimmstenfalls aber auch komplett ausfallen kann. Auch gibt es Mischmodelle, bei der eine Mindestauszahlung garantiert wird, und bei erfolgreichem Handel am Quotenmarkt um eine zusätzliche flexible Vergütung aufgestockt wird.

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig.  Das Bundesfinanzministerium hat die wichtigsten steuerrechtlichen Aspekte zusammengefasst.

Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben. Die Aufzeichnung unseres Lunch-Talk-Videos zur THG-Quote bietet einen kurzen Einstieg in das Thema.

Die THG-Prämie für das laufende Jahr kann bis zum 15.11. des jeweiligen Jahres beantragt werden.

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Mit dem neuen Kommunalen Investitionsprogramm Klima und Innovation (KIPKI) und dem Kommunalen Klimapakt (KKP) startet Rheinland-Pfalz 2023 eine neue Offensive für den Klimaschutz.

Mit insgesamt 250 Millionen Euro fördert die Landesregierung Klimaschutzmaßnahmen in rheinland-pfälzischen Kommunen im Rahmen von KIPKI, während mit dem Kommunalen Klimapakt die Energieagentur Rheinland-Pfalz und andere Akteure Kommunen bei der Planung, Antragstellung und Durchführung von Klimaschutzmaßnahmen unterstützen.

Das Kommunale Investitionsprogramm für Klimaschutz und Innovation (KIPKI) besteht aus zwei Teilen: Einer Pauschalföderung an alle Verbandsgemeinden mit ihren Ortsgemeinden, Städte und Kreise. Für jede Einwohnerin und jeden Einwohner schüttet die Landesregierung rund 44 Euro aus. Dieses Geld können die Kommunen für Maßnahmen aus einer Positivliste verwenden. Hierauf sind auch Maßnahmen im Bereich der klimafreundlichen Mobilität - auch der E-Mobilität - gelistet. Weitere 60 Millionen Euro stehen im Rahmen eines Wettbewerbs für Klimaschutzmaßnahmen für Kommunen und Unternehmen zur Verfügung, davon sind 25 Millionen für das Thema Wasserstoff geblockt.

Mehr Informationen zu KIPKI und KKP

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Förderung von Ladeinfrastruktur und Tankinfrastruktur

Betreiber von öffentlich zugänglichen Ladepunkten können die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel - die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird von Mineralölkonzernen finanziert. Betreiber erhalten für die am Ladepunkt umgesetzten Kilowattstunden entsprechende Zertifikate über die eingesparte CO2-Menge. Nun können sie dadurch erworbene  "Verschmutzungsrechte" verkaufen. Voraussetzung ist ab 2024, dass die Ladesäule im Ladesäulenregister aufgeführt sind.

In der Regel übernehmen spezialisierte Zwischenhändler in der Praxis die Abwicklung in der Zertifizierung und im Quotenhandel und zahlen basierend auf dem Erlös eine Prämie an die Ladepunktbetreiber. Als Betreiber eines Ladepunktes gilt, wer unter Berücksichtigung der rechtlichen, wirtschaftlichen und tatsächlichen Umstände bestimmenden Einfluss auf den Betrieb eines Ladepunkts ausübt. Mehr dazu auf unserer Seite Rechtliche Aspekte unter dem Kapitel "Marktrollen im Betrieb der Ladeinfrastruktur". 

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Hinweis: Nur ein Teil der dort genannten Dienstleister bietet die Abwicklung der THG-Prämie für Ladepunktbetreiber ab. Viele konzentrieren sich auf den THG-Quotenhandel für E-Fahrzeuge.

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig. Das Bundesfinanzministerium hat die wichtigsten steuerrechtlichen Aspekte zusammengefasst.

Bei der THG-Prämie für öffentliche Ladesäulen wird ab 2024 Ökostrom berücksichtigt. Wird beispielsweise ein Parkplatz mit Photovoltaik überdacht oder ein Ladepark an einer Autobahn mit einer Photovoltaik-Anlage unterstützt, ist zukünftig eine etwa doppelt so hohe THG-Prämie für Ladestrom wie zuvor möglich. Dafür müssen die Auflagen erfüllt und die im 15-Minuten-Takt gemessenen Verbrauchswerte der Ladesäule (Messdaten des Messstellenbetreibers) an das Umweltbundesamt nachgewiesen werden.

Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)  Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben. Die Aufzeichnung unseres Lunch-Talk-Videos zur THG-Quote bietet einen kurzen Einstieg in das Thema.

Stichtag zur Einreichung ist der 28. Februar des Folgejahres.

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Im Rahmen des Förderprogramms Betriebliches Mobilitätsmagement - Schwerpunkt Breitenförderung - ist die Beschaffung und der Aufbau von Ladeinfrastruktur für KMU, die mit dem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen bzw. anderweitige konzeptionelle Überlegungen zum Betrieblichen Mobilitätsmanagement voweisen können, möglich.

 

Status:

Aktuell. Förderanträge im Schwerpunkt Breitenförderung können vom 02. Mai 2023 bis zum 31. März 2024 gestellt werden.

 

Was wird gefördert?

Unter anderem Maßnahmen zur Umstellung von Flotten auf nachhaltige Antriebsarten ohne lokale Emissionen, also die Beschaffung und der Aufbau von nicht-öffentlicher Ladeinfrastruktur sowie die Beschaffung von batterieelektrischen Fahrzeugen. Eine Tabelle aller förderfähigen Maßnahmen finden Sie auf Seite 3 der Förderrichtlinie.

 

Wer ist förderberechtigt?

KMU, die mit ihrem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen oder anderweitig im Antrag konzeptionelle Überlegungen zum eigenbetrieblichen Mobilitätsmanagement nachweisen können, sind antragsberechtigt.

 

Wie wird gefördert?

Standardmaßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements bis zu einer Summe von 60.000 € werden mit einem nicht rückzahlbaren Zuschuss auf Basis der zuwendungsfähigen Ausgaben (Ausgabenbasis) im Wege der Anteilsfinanzierung (Investitionsmehrkosten) gefördert.

Förderquote für mittlere Unternehmen (unter 250 Mitarbeitende; Jahresumsatz bis 50 Millionen Euro oder Jahresbilanzsumme bis 43 Millionen Euro): 50 % der Investitionsmehrausgaben

Förderquote für kleine Unternehmen (unter 50 Mitarbeitende; Jahresumsatz/Jahresbilanz bis 10 Millionen Euro): 60 % der Investitionsmehrausgaben

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV).

Mit der Administration des Förderprogramms "Betriebliches Mobilitätsmanagement" ist das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) als Bewilligungsbehörde beauftragt.

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Zuwendungen dürfen nur für solche Vorhaben bewilligt werden, die noch nicht begonnen worden sind. Als Vorhabenbeginn ist grundsätzlich der Abschluss eines der Ausführung zuzurechnenden Lieferungs- und Leistungsvertrags zu werten.
  • Zuwendungsempfänger:innen aller Schwerpunkte müssen bereit sein, auf öffentlich zugänglichen Seminaren, Konferenzen und Messen über ihre Erfahrungen zu berichten, um einen öffentlichkeitswirksamen Informationsaustausch zu ermöglichen.

Website mobil-gewinnt.de

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Status: Aktuell keine Antragsstellung möglich!

Eine Antragstellung war ab dem 26.09.2023 möglich, wurde aber bereits am 27.09. gestoppt, weil die verfügbaren Mitteln schon ausgeschöpft waren.

Was wird gefördert?

Mit dem KfW-Programm 442 „Solarstrom für Elektroautos“ wird der Kauf und die Installation einer Lade­station für Elektro­autos in Kombi­nation mit einer Photo­voltaik­anlage und einem Solar­strom­speicher gefördert.

Zu den geförderten Maßnahmen gehören:

  • der Kauf einer neuen Lade­station (z. B. Wallbox) mit mindestens 11 Kilowatt (kW) Lade­leistung
  • der Kauf einer neuen Photo­voltaik­anlage mit mindestens 5 Kilowatt­peak (kWp) Spitzenleistung
  • der Kauf eines neuen Solar­strom­speichers mit mindestens 5 Kilowatt­stunden (kWh) Speicherkapazität
  • der Einbau und Anschluss der Gesamt­anlage, inklusive aller Installations­arbeiten
  • ein Energiemanagement-System zur Steuerung der Gesamt­anlage

Wer ist förderberechtigt?

Privatpersonen, die

  • ein Wohngebäude besitzen und selbst bewohnen
  • und ein Elektroauto besitzen (Eigentum oder Leasing) oder zum Zeit­punkt des Antrags bestellt haben.

Der KfW-Zuschuss 442 kommt nicht infrage für:

  • Neubauten vor Einzug
  • ausschließlich vermietete Objekte
  • Ferien- oder Wochenend­häuser sowie Ferien­wohnungen
  • Eigentumswohnungen
  • die mehrfache Förderung eines Wohngebäudes mit diesem Zuschuss

Wie wird gefördert?

Der Zuschuss setzt sich aus folgenden Teil­beträgen zusammen:

  • für die Ladestation: 600 Euro pauschal (bei bidirektionaler Ladefähigkeit 1.200 Euro pauschal)
  • für die Photovoltaikanlage: 600 Euro pro kWp, maximal 6.000 Euro
  • für den Solarstromspeicher: 250 Euro pro kWh, maximal 3.000 Euro

Maximal können Sie einen Zuschuss von 10.200 Euro für Ihr Vorhaben erhalten.

Unterschreiten die Gesamtkosten Ihres Vor­habens den Zuschuss­betrag, können Sie keine Förderung erhalten. Die Kombination mit anderen Förder­mitteln wie Krediten, Zulagen und Zu­schüssen ist nicht möglich.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)

Fördervolumen voraussichtlich 500 Mio. Euro.

Antragstellung:

1. Zuschuss beantragen

Bevor Sie Ihre Ladestation, Ihre Photo­voltaik­anlage und Ihren Solar­strom­speicher bestellen bzw. Liefer- und Leistungs­verträge abschließen, stellen Sie Ihren Antrag im Kunden­portal „Meine KfW“.

2. Vorhaben umsetzen

Sobald Sie die Zusage für den Zuschuss bekommen haben, können Sie die Lade­station, die Photo­voltaik­anlage und den Solar­strom­speicher bestellen und die Installation beauftragen.

3. Ab März 2024: Nachweise bei der KfW erbringen und Zuschuss erhalten

Nähere Informationen dazu finden Sie auf der Webseite der KfW.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Sie schaffen Ladestation, Photo­voltaik­anlage und Solar­strom­speicher fabrik­neu an, haben aber zum Zeit­punkt des Antrags noch nichts davon bestellt.
  • Sie besitzen ein Elektro­auto (Kauf oder Leasing) oder Sie haben zum Zeit­punkt des Antrags ein Elektro­auto bestellt.
  • Ihr Wohngebäude besteht schon und Sie wohnen schon darin.

Mit dem Vorab-Check der KfW können Sie schnell herausfinden, ob Sie die Voraussetzungen für die Förderung erfüllen.

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Status:

Aktuell kein Aufruf. Die letzten Antragsfenster waren bis zum 18. Januar 2022 (Neuerrichtungen) bzw. bis 27. Januar 2022 (Modernisierungen) geöffnet.


Was wurde gefördert?

Die Beschaffung und Errichtung von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur  

  • mit mindestens einem fest installierten oder mobilen Ladepunkt 

  • Normallladepunkte (3,7 bis 22 kW) und Schnellladepunkte (> 22 kW) 

  • einschließlich des Netzanschlusses, auch in Kombination mit einem Pufferspeicher 

Aufrüstung oder Ersatzbeschaffung von Ladeinfrastruktur und Ertüchtigung des Netzanschlusses

  • sofern nicht bereits gefördert 

  • wenn ein Mehrwehrt nachgewiesen werden kann 

Leasing ist NICHT förderfähig.

 

Wer war förderberechtigt?  

Alle juristischen und privaten Personen. 

 

Wie wurde gefördert?


Errichtung von Ladepunkten:

Normal-Ladepunkte (AC/DC)  60 Prozent max 2.500 Euro

Schnellladepunkte (DC) 22-100 kW  

 60 Prozent max. 10.000 Euro

Schnellladepunkte (DC) >100 kW 

 40 oder 60 Prozent (je nach PLZ-Gebiet) max. 20.000 Euro


Modernisierung von Ladepunkten:

Schnellladepunkte (DC) >100 kW          60 Prozent                                                     max. 20.000 Euro  


Netzanschluss:

Anschluss an das Niederspannungsnetz entsprechend zum Ladepunkt                         max. 10.000 Euro   
Anschluss an das Mittelspannungsnetz entsprechend zum Ladepunkt    max. 100.000 Euro
Kombination Pufferspeicher mit
Netzanschluss		 wie dazugehöriger Netzanschluss


Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Ladeinfrastruktur muss öffentlich zugänglich sein. Ist die Ladeinfrastruktur zeitlich eingeschränkt aber mindestens werktagss für je 12 Stunden öffentlich zugänglich, reduziert sich der maximale Förderbetrag um die Hälfte.

  • Es gelten die Maßgaben der Ladesäulenverordnung (LSV).

  • Der Strom für den Ladevorgang muss aus erneuerbaren Energien stammen und darf nicht EEG-gefördert sein. Der Strom kann über einen entsprechenden Stromliefervertrag oder/und aus Eigenerzeugung vor Ort (zum Beispiel Strom aus Photovoltaik-Anlagen) bezogen werden.

  • In den Förderaufrufen wird ein Auswahlverfahren mit Rankingbildung durchgeführt. Es gilt der Maßstab der geringsten beantragten Förderung pro Ladepunkt innerhalb derselben Leistungskategorie. Ladepunkte, deren Standort einem hohen Bedarf zugeordnet werden, werden dabei bevorzugt behandelt. Die Anzahl der geförderten Ladepunkte wird sowohl regional als auch für jede Ladepunkt-Kategorie begrenzt.

  • Modernisierte Ladepunkte müssen nach der Modernisierung jeweils eine maximale Ladeleistung von mindestens 100 Kilowatt haben und das Laden von Gleichstrom (DC) ermöglichen. Eine Förderung ist ausgeschlossen, falls die Ladeeinrichtung bzw. der dazugehörige Netzanschluss bereits öffentlich gefördert wurde.

Weitere Details zum Förderprogramm finden Sie auf der Website der Bundesanstalt für Verwaltungsdienstleistungen (BAV).

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Mit dem neuen Kommunalen Investitionsprogramm Klima und Innovation (KIPKI) und dem Kommunalen Klimapakt (KKP) startet Rheinland-Pfalz 2023 eine neue Offensive für den Klimaschutz.

Mit insgesamt 250 Millionen Euro fördert die Landesregierung Klimaschutzmaßnahmen in rheinland-pfälzischen Kommunen im Rahmen von KIPKI, während mit dem Kommunalen Klimapakt die Energieagentur Rheinland-Pfalz und andere Akteure Kommunen bei der Planung, Antragstellung und Durchführung von Klimaschutzmaßnahmen unterstützen.

Das Kommunale Investitionsprogramm für Klimaschutz und Innovation (KIPKI) besteht aus zwei Teilen: Einer Pauschalföderung an alle Verbandsgemeinden mit ihren Ortsgemeinden, Städte und Kreise. Für jede Einwohnerin und jeden Einwohner schüttet die Landesregierung rund 44 Euro aus. Dieses Geld können die Kommunen für Maßnahmen aus einer Positivliste verwenden. Hierauf sind auch Maßnahmen im Bereich der klimafreundlichen Mobilität - auch der E-Mobilität - gelistet. Weitere 60 Millionen Euro stehen im Rahmen eines Wettbewerbs für Klimaschutzmaßnahmen für Kommunen und Unternehmen zur Verfügung, davon sind 25 Millionen für das Thema Wasserstoff geblockt.

Mehr Informationen zu KIPKI und KKP

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Weiteres zu nachhaltiger Mobilität

Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Gefördert werden Beratungen zu allen strategischen, wirtschaftlichen, organisatorischen und technischen Fragen der Unternehmensführung sowie Fragen zum Produkt- und Kommunikationsdesign. Möglich ist z.B. die Förderung einer Beratung zur Fuhrparkumstellung auf E-Fahrzeuge.

Wer ist förderberechtigt?

Kleine und mittlere Unternehmen gemäß EU-Definition für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit Sitz oder Betriebsstätte in Rheinland-Pfalz. Der Antragsteller muss mindestens zwei Jahre am Markt sein.

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt durch die Vergabe eines Zuschusses zu den von der Beraterin oder dem Berater in Rechnung gestellten Beratungskosten.

Der Zuschuss beträgt maximal 500 Euro pro Tagewerk. Ein Tagewerk umfasst mindestens acht Beratungsstunden (inkl. Vor- und Nachbereitung sowie Berichterstellung und Fahrzeiten).

Zuwendungsfähig sind maximal 15 Tagewerke je Unternehmen innerhalb von drei Jahren. Die Beraterinnen und Berater müssen über die für den Beratungsauftrag erforderlichen Fähigkeiten und ausreichenden Erfahrungen verfügen. Ein Nachweis der Befähigung kann durch Listung bei einer im Fachgebiet allgemein anerkannten Akkreditierungsstelle erfolgen.

Details im Merkblatt zur Förderung auf der Website der ISB.

Fördermittelgeber:

Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz

Abwicklung und Antragstellung: Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz (ISB)

Antragstellung:

Anträge werden vor Beginn der Beratung bei der ISB gestellt.

Weitere Infos:

Weitere Informationen zur Antragseinreichung und der Föderung finden Sie auf der Website der Investitions- und Strukturbank RLP.

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Förderanträge im Schwerpunkt Breitenförderung können vom 02. Mai 2023 bis zum 31. März 2024 gestellt werden.

Förderanträge im Schwerpunkt Initialförderung können vom 15. Mai 2023 bis zum 31. Dezember 2024 gestellt werden.

Projektskizzen im Schwerpunkt Innovationsförderung können vom 03. Juli 2023 bis zum 31. August 2023 eingereicht werden.

Laufzeit bis 30. Juni 2025.

Was wird gefördert?

  • Schwerpunkt Innovationsförderung: Förderung der Umsetzung von innovativen Konzepten im Betrieblichen Mobilitätsmanagement. Im Förderaufruf kann der inhaltliche Schwerpunkt der Innovationsförderung näher konkretisiert werden. Die Vorhaben haben einen Demonstrationscharakter und dienen als wichtige Impulse für anwendungsorientierte Zukunftslösungen.
  • Schwerpunkt Breitenförderung: Förderung der Umsetzung von effektiven Standardmaßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements z.B. Maßnahmen zur Umstellung von Flotten auf nachhaltige Antriebsarten
    ohne lokale Emissionen. Die Breitenförderung richtet sich ausschließlich an kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit dem Ziel einer breiten Wirkung von Maßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements in der KMU-Landschaft in Deutschland. Eine Tabelle der förderfähigen Maßnahmen finden Sie auf Seite 3 der Förderrichtlinie.
  • Schwerpunkt Initialförderung: Förderung eines standortspezifischen Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement durch Beraterinnen und Berater eines vorausgewählten Beraterpools (Listung auf www.mobil-gewinnt.de). Die Erarbeitung des Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement erfolgt anhand von standardisierten Beratungsleistungen. Die Initialförderung richtet sich an KMU mit keinen oder geringen Vorerfahrungen im Bereich Mobilitätsmanagement mit der Absicht zur Umsetzung des geförderten Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement.

Wer ist förderberechtigt?

Antragsberechtigt sind juristische Personen des Privatrechts und des öffentlichen Rechts, natürliche Personen soweit sie wirtschaftlich tätig sind, Hochschulen und außeruniversitäre Forschungseinrichtungen. Die Beteiligung von KMU ist ausdrücklich gewünscht. Für kommunale Eigenbetriebe ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
Im Einzelnen:

  • Im Schwerpunkt Innovationsförderung sind alle zuvor benannten Personen und Organisationsformen antragsberechtigt. Projekte können in diesem Schwerpunkt sowohl als Einzel- als auch als Verbundvorhaben beantragt werden.
  • Für den Schwerpunkt Breitenförderung sind ausschließlich KMU, die mit ihrem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen oder anderweitig im Antrag konzeptionelle Überlegungen zum eigenbetrieblichen Mobilitätsmanagement nachweisen können, antragsberechtigt.
  • Antragsberechtigt im Schwerpunkt Initialförderung sind ausschließlich KMU.

Wie wird gefördert?

Die Zuwendung wird im Wege der Projektförderung als nicht rückzahlbarer Zuschuss auf Basis der zuwendungsfähigen Ausgaben (Ausgabenbasis) gewährt.
Im Einzelnen:

  • Im Schwerpunkt Innovationsförderung wird die Projektförderung als Anteilfinanzierung gewährt. Vorhaben im Schwerpunkt Innovationsförderung werden bei der Bewilligung auf einen Höchstbetrag begrenzt; Vorhaben mit einer Fördersumme unter 200 000 Euro zuwendungsfähige Ausgaben werden nicht gefördert (Bagatellgrenze).
  • Auch im Schwerpunkt Breitenförderung wird die Projektförderung als Anteilfinanzierung gewährt und bei der Bewilligung auf den Höchstbetrag von max. 60 000 Euro bezogen auf die Investitionsmehrkosten begrenzt.
  • Für die Projektförderung im Schwerpunkt Initialförderung wird der Zuschuss für die Beratung als Festbetragsfinanzierung in Höhe von max. 5 000 Euro gewährt.

Die Gesamtfinanzierung der Maßnahme muss unter Berücksichtigung der Förderung gesichert sein.

Die genauen Fördersätze entnehmen Sie der Förderrichtlinie (S. 7f.).

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV).

Mit der Administration des Förderprogramm Betriebliches Mobilitätsmanagement ist das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) als Bewilligungsbehörde beauftragt.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Zuwendungen dürfen nur für solche Vorhaben bewilligt werden, die noch nicht begonnen worden sind. Als Vorhabenbeginn ist grundsätzlich der Abschluss eines der Ausführung zuzurechnenden Lieferungs- und Leistungsvertrags zu werten.
  • Zuwendungsempfänger:innen aller Schwerpunkte müssen bereit sein, auf öffentlich zugänglichen Seminaren, Konferenzen und Messen über ihre Erfahrungen zu berichten, um einen öffentlichkeitswirksamen Informationsaustausch zu ermöglichen.

Website mobil-gewinnt.de

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Status:

Aktuell. Projektskizzen können bis zum 15. Februar 2024 eingereicht werden.

Was wird gefördert?

Herausragende Wasserstoff-Projekte in Rheinland-Pfalz, auch in den Bereichen Logistik und Mobilität.

Mit dem Wasserstoff-Wettbewerb möchte das rheinland-pfälzische Wirtschaftsministerium die Etablierung von klimaneutralen Wasserstoff-Technologien und dem damit einhergehenden technologischen und ökonomischen Kompetenzaufbau in Rheinland-Pfalz vorantreiben. Dabei liegt der Fokus darauf, die regionale Wertschöpfung zu stärken und somit zur Entstehung und Weiterentwicklung regionaler Projekte in Industrie, Logistik, Mobilität und Energieversorgung sowie möglichen Kombinationen daraus beizutragen. 

Wer ist antragsberechtigt?

Kommunale Gebietskörperschaften, Unternehmen des privaten Rechts sowie sonstige juristische Personen des öffentlichen Rechts.

Fördermittelgeber:

Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz.

Fördervolumen:

25 Mio. Euro

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Der Wettbewerb erfolgt zweistufig, sodass ein unkomplizierter Zugang ermöglicht wird. Nach der Einreichung von Projektskizzen (Frist 15. Februar 2024) entscheidet eine Jury im Frühjahr 2024 über die überzeugendsten Vorhaben, die sodann einen Vollantrag einreichen können (voraussichtliche Frist 15. Mai 2024). Weitere Informationen unter www.kipki.rlp.de

Online-Seminar für am Wettbewerb Interessierte am 15. Dezember: 

Am Freitag, den 15. Dezember um 9.00 Uhr findet ein ausführliches Online-Seminar zum Aufbau und zur Abwicklung des Förderwettbewerbs sowie zu den Teilnahmebedingungen statt. Die Anmeldung hierfür sowie der Förderaufruf sind ab sofort unter www.kipki.rlp.de abrufbar. Durchgeführt wird das Seminar vom Projektträger Jülich, welcher den Wettbewerb des rheinland-pfälzischen Wirtschaftsministeriums als Dienstleister umfassend betreut.

Die digitale Förderplattform zur Teilnahme am Wettbewerb steht dort ab dem 12. Dezember 2023 ebenfalls zur Registrierung und Benutzung offen.

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Das Umweltprogramm fördert Investitionen von Unternehmen in Umweltschutz und Nachhaltigkeit, darunter auch die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und den Aufbau von Ladestationen.

  • gewerblich genutzte Fahrzeuge mit rein batterielektrischem oder Brennstoffzellenantrieb (Pkw, Zweiräder, Nutzfahrzeuge, Busse)
  • alternative Antriebe im Schienenverkehr
  • Ladestationen für Elektrofahrzeuge


Wer erhält die Förderung?

  • Unternehmen im In- und Ausland
  • Einzelunternehmer und Freiberufler
  • Unternehmen, die als Contracting-Geber Dienstleistungen für Dritte erbringen
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!


Wie wird gefördert?

  • zinsgünstiger Kredit: Zinssatz je nach Unternehmensgröße
  • Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben (In- und Ausland)
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von bis zu 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Der Investitionskredit "Nachhaltige Mobilität" mit einer Standardvariante (268) und einer Individualvariante (269) der KfW fördert Investitionen von Unternehmen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

  • S-Bahnen, U-Bahnen, Straßen­bahnen, Oberleitungsbusse, Busse und Züge im ÖPNV und Regionalverkehr
  • Fernzüge zur Personenbeförderung, zum Beispiel Züge mit Elektro- oder Wasser­stoff­antrieb
  • Fahrzeuge zur Personenbeförderung im Straßenfernverkehr, zum Beispiel Fernbus­dienste
  • Schiffe zur Personenbeförderung, zum Beispiel Fähr­schiffe, Wasser­taxis, Ausflugs- und Kreuzfahrt­schiffe sowie CO2-freundliche Nach­rüstungen
  • E-Pkw, E-Krafträder und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
  • Fahrzeuge für aktive Mobilität, zum Beispiel Fahrräder, Lasten­fahrräder, E-Bikes, E-Tretroller
  • emissionsarme Züge, schwere Nutzfahrzeuge und Schiffe zur Güterbeförderung 

Investionen in die Infrastruktur:

  • Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen,Umwidmungen ("aktive Mobilität")
  • ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
  • öffentliche und nicht ­öffentliche elektrische Lade­infra­struktur inklusive der Netz­anschlüsse, Wasserstofftankstellen
  • Umrüstung von Betriebswerkstätten
  • emissionsarmer Verkehr zu Wasser, zum Beispiel Wasserstoff-Tankanlagen 
  • emissionsarmer Flugverkehr, zum Beispiel Ladeinfrastruktur und Wasserstoff­tankstellen für Flugzeuge

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

  • Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
  • Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.


Wer erhält die Förderung?

  • Unternehmen und Einzelunternehmer der gewerblichen Wirt­schaft, die sich mehr­heitlich in Privat­besitz befinden
  • Frei­berufler mit Sitz in Deutsch­land oder mit Sitz im Ausland für Tochter­gesell­schaften, Nieder­lassungen, Betriebs­stätten oder Filialen in Deutsch­land
  • Unternehmen mit mindestens 50-prozentigem kommunalem Gesell­schafter­hintergrund
  • gemeinnützige Organisationen einschließlich Kirchen
  • Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des öffentlichen Rechts mit mehr­heitlich kommunalem Hinter­grund
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Kommunale Gebietskörperschaften und deren Eigenbetriebe sowie Gemeinde- und Zweckverbände können sich vergleichbare Investitionen über das Programm 267 fördern lassen.


Wie wird gefördert?

  • Kredit von bis zu 50 Mio. Euro pro Jahr im Programm 268
  • Kredit ab 25 Mio. Euro pro Jahr im Programm 269
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Für die Fahrzeuge gelten definierte technische Mindestanforderungen.
  • Die Beantragung des "Umweltbonus" ist zusätzlich möglich.
  • Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen für den Aufbau von Ladeinfrastruktur soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
  • Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.
  • Die Mehrwertsteuer kann mitfinanziert werden, sofern die Berechtigung zum Vorsteuerabzug nicht vorliegt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Der Investitionskredit 267 der KfW fördert Investitionen von Kommunen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

  • Fahrräder, Lasten­fahr­räder, E-Bikes, E-Tretroller ("aktive Mobilität")
  • E-Pkw und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
  • E-Fahrzeuge der EG-Fahrzeugklasse L, zum Beispiel E-Motorroller
  • emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge
  • Nutzfahrzeuge Schiene und emissionsarme Nutzfahrzeuge Wasser 

Investionen in die Infrastruktur:

  • Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen, Fußgänger­zonen inklusive Sitz­möglich­keiten, Umwidmungen ("aktive Mobilität")
  • ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
  • im kommunalen Fuhrpark: Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge inklusive Erweiterung und Modernisierung des Netzanschlusses, Wasserstofftankstellen, Fahrradabstellanlagen, Umrüstungen von Werkstätten in Betriebshöfe

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

  • Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
  • Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.


Wer erhält die Förderung?

  • Kommunale Gebietskörperschaften
  • deren rechtlich unselbstständige Eigenbetriebe
  • Gemeindeverbände
  • Kommunale Zweckverbände

Unternehmen können sich vergleichbare Investitionen über die Programme 268 und 269 fördern lassen.


Wie wird gefördert?

  • Kredit von bis zu 150 Mio. Euro pro Jahr
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • In diesem Programm fördert die KfW nur Investitionen, die aus­schließlich dem Eigen­bedarf der Kommune zugute­kommen und in deren Zusammen­hang keine wirtschaft­liche Tätigkeit im Sinne des EU-Beihilferechts ausgeübt wird.
  • Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Durch die Maßnahmen trägt der öffentliche Sektor zur Verringerung und Vermeidung von Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bei. Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
  • Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW)

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Mit der Klimaschutzoffensive für den Mittelstand fördert die KfW Maßnahmen zur Verringerung, Vermeidung und Abbau von Treibhausgasemissionen, darunter auch Investionen in nachhaltige Mobilität wie zum Beispiel:

  • E-Autos, E-LKW und E-Busse
  • elektrisch betriebene Züge, Straßen-und U-Bahnen
  • CO2-arme Passagier-und Güterschiffe
  • Ladestationen (auch für E-Bikes) und Wasserstoff­tankstellen

Diese Maßnahmen aus dem Modul "Integrierte Mobilitätsvorhaben" können aus­schließlich in Verbindung mit einer oder mehreren Maß­nahmen aus anderen Modulen, die für die nach­haltige Mobilitäts­bereitstellung beziehungs­weise -nutzung erforderlich sind, beantragt werden. Mindestens eine Maß­nahme muss hierbei aus dem Modul „Energie­versorgung“ (zum Beispiel PV-Anlage, Strom­speicher) gewählt werden.


Wer erhält die Förderung?

In- und ausländische Antrag­steller:

  • Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, die sich mehrheitlich in Privat­besitz befinden
  • kommunale Unternehmen, die gewerblich handeln
  • Einzelunternehmer oder Freiberufler
  • Für Vorhaben im EU-Ausland: Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, Einzel­unternehmer oder Frei­berufler mit Sitz in Deutschland, Tochter­gesellschaften deutscher Unter­nehmen und Joint Ventures mit maß­geblicher deutscher Beteiligung
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!


Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt über zins­günstige Dar­lehen:

  • individueller Zinssatz
  • Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben
  • bis zu 100 Prozent der förder­fähigen Investitionskosten
  • Auszahlung von bis zu 100 Prozent des zugesagten Betrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie für nach­haltiges Wirtschaften angelehnt.
  • Für E-Fahrzeuge ist aktuell noch die gleich­zeitige Inanspruch­nahme des Umweltbonus' möglich, der beim Bundesamt für Wirtschaft und Außen­kontrolle (BAFA) beantragt werden kann.
  • Die technischen Anforderungen an die Fahrzeuge und Infrastruktur sind in einer Anlage zum Merkblatt definiert.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) unterstützt mit dem Programm in zwei Modulen die Anschaffung von Elektromotoren:

  • "Modul 1: Querschnittstechnologien (Einzelmaßnahmen)" fördert Investitionen zum Ersatz oder zur Erstbeschaffung von hocheffizienten Aggregaten für die industrielle und gewerbliche Anwendung auf dem Betriebsgelände. Zu diesen Investitionen zählen auch elektrische Motoren und Antriebe für den stationären Einsatz.
  • „Modul 4: Energie- und ressourcenbezogene Optimierung von Anlagen und Prozessen“ fördert investive Maßnahmen zur Steigerung der Energie- und Ressourceneffizienz in der Wirtschaft. Zu solchen Maßnahmen gehört auch der Einsatz energieeffizienter Anlagen und Maschinen (z.B. Flurförderzeuge) oder der Austausch einzelner Komponenten (z.B. Motoren und Abtriebe). Die Förderung darf auch Technologien umfassen, die alternativ über die Module 1 bis 3 gefördert werden könnten (zu den dort genannten Mindesteffizienzkriterien).

Auch Nebenkosten, die im Rahmen der entsprechenden Investitionen anfallen, sind in beiden Modulen (teilweise) förderfähig.


Wer ist förderberechtigt?

  • private und kommunale Unternehmen
  • freiberuflich Tätige
  • Contractoren
  • Kommunen und deren rechtlich unselbstständigen Betriebe sind NICHT förderbrechtigt.
  • Betriebe, die in der Fischerei oder Aquakultur tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

 

Wie wird gefördert? (Modul 1)

  • Die maximale Förderung beträgt 200.000 Euro. Die Förderquote beträgt 30 Prozent - bzw. 40 Prozent für kleine und mittlere Unternehmen - der förderfähigen Investitionskosten. Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.
  • Das Netto-Investitionsvolumen für Einzelmaßnahmen einschließlich Nebenkosten muss mindestens 2.000 Euro betragen.


Wie wird gefördert? (Modul 4)

Die Förderquote und -summe ist abhängig von der Unternehmensgröße und der Höhe der jährlichen CO2-Einsparung.

 

Förderung pro Tonne eingespartes CO2 pro Jahr

Förderquote

KMU

max. 900 Euro*

40 Prozent

größere Unternehmen

max. 500 Euro*

30 Prozent

 

Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.

Pro Vorhaben können max. 15 Mio. Euro Investitionszuschuss gewährt werden.

Das Einsparpotential muss im Rahmen der Antragstellung ermittelt werden. Die Ermittlung erfolgt durch Vergleich der jährlichen CO2-Emissionen des Soll-Zustandes mit den jährlichen Emissionen des Ist- bzw. des Referenz-Zustandes.

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Modul 4: Ein detailliertes Energieeinsparkonzept muss von einem BAFA-zertifizierten Energieberater erstellt werden. Diese Dienstleistung kann gefördert werden. Verfügt das Unternehmen über ein zertifiziertees Energie- oder Umweltmanagementsystem nach DIN EN ISO 50001/EMAS, darf es das Energieeinsparkonzept auch selber erstellen. 
  • Eine Kumulierung mit anderen staatlichen Beihilfen ist NICHT möglich.

Weitere Details zur Förderung gibt es auf der Website des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Status:

Förderanträge können in den Zeitfenstern 01. März bis 30. April und 01. September bis 31. Oktober gestellt werden. Laufzeit: Ende 2024


Was wird gefördert?

Investive regionale Maßnahmen mit Modellcharakter

  • zur klimafreundlichen und radverkehrsgerechten Umgestaltung des Straßenraumes
  • zur Errichtung notwendiger und zusätzlicher Radverkehrsinfrastruktur, zum Beispiel auch Stell- und Ladeplätze für Pedelecs
  • zur Etablierung lokaler Radverkehrsdienstleistungen

Gefördert werden Maßnahmenbündel, also Kombinationen aus unterschiedlichen investiven Einzelmaßnahmen, die in der Summe ein erhöhtes Radverkehrsaufkommen generieren. Die Projekte können bundesweit übertragen werden und zeichnen sich durch ein hohes regionales Ausweitungspotenzial aus. Einzelmaßnahmen sind NICHT zuwendungsfähig. 


Wer ist förderberechtigt?

  • Alle juristischen Personen des öffentlichen und des privaten Rechts.
  • Für Eigenbetriebe ohne eigene Rechtspersönlichkeit ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
  • NICHT antragsberechtigt sind Bundesländer und deren Einrichtungen sowie landeseigene Gesellschaften (betrifft nicht Hochschulen).


Wie wird gefördert?

  • Die Projektförderung in Form eines Zuschusses beträgt bis zu 75 Prozent der zuwendungsfähigen Gesamtausgaben.
  • Finanzschwache Kommunen erhalten eine Förderquote von bis zu 90 Prozent.
  • Von Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft wird eine Eigenbeteiligung in Höhe von mindestens 50 Prozent vorausgesetzt.
  • Die Mindestzuwendung pro Vorhaben beträgt 200.000 Euro; in jedem Teilvorhaben eines Verbundprojektes sollen Gesamtausgaben entstehen, die eine Zuwendung von mindestens 50.000 Euro ergeben
  • Die Zuwendung für ein Vorhaben soll 20 Millionen Euro nicht überschreiten
  • Zuwendungen können für einen Zeitraum von bis zu vier Jahren gewährt werden


Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)


Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Das Antragsverfahren für die Förderung von Radverkehrs-Modellvorhaben ist grundsätzlich zweistufig. In der ersten Stufe findet eine Prüfung und Bewertung durch eine Auswahljury statt. Als zentrale Bewertungskriterien werden vornehmlich der projektspezifische Klimaschutzbeitrag und die Fördermittel- und Kosteneffizienz angesetzt. In einer zweiten Stufe entscheidet das BMUV über den förmlichen Förderantrag.
  • Für Verbundvorhaben mehrerer Projektpartner ist eine gemeinsame Skizze durch die Verbundkoordination einzureichen.
  • Eine Kumulierung mit Drittmitteln, Zuschussförderungen und Förderkrediten ist vorbehaltlich entgegenstehender beihilferechtlicher Vorgaben zugelassen, sofern eine angemessene Eigenbeteiligung erfolgt. Diese beträgt 15 Prozent, bei finanzschwachen Kommunen 10 Prozent des Gesamtvolumens. Von Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft wird eine Eigenbeteiligung in Höhe von mindestens 50 Prozent vorausgesetzt. Eine Kumulierung mit Förderprogrammen des Bundes (Doppelförderung) ist ausgeschlossen.

Weitere Details zum Förderprogramm finden Sie auf www.klimaschutz.de

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Status:

Aktuell. Skizzen können bis zum 30. September 2023 eingereicht werden. Die Vorlagefrist gilt nicht als Ausschlussfrist, verspätet eingereichte Projektskizzen können jedoch gegebenenfalls nicht mehr im Auswahlverfahren berücksichtigt werden.

Was wird gefördert?

Mit dem Förderwettbewerb „Elektromobilität 2025“ fördert das BMWK zwei große Schaufensterprojekte mit strategischer Bedeutung für die Elektromobilität.

In einem ersten Schaufensterprojekt wird die Entwicklung und reale Umsetzung eines Sektor- und herstellerübergreifenden Standards für ein „EU Flottenkraftwerks 2025“ als Demonstrationsprojekt ausgeschrieben. Das zweite Schaufensterprojekt widmet sich zusätzlich zur stationären Ladeinfrastruktur für E-LKW dem Aufbau und Testbetrieb eines ebenfalls herstellerübergreifenden Standards für Batteriewechselsysteme für LKW für das „Nachladen während der Fahrt“.

Neben diesen beiden FuE-Schwerpunkten sind darüber hinaus kleinere Projekte mit den Themenbereichen optimierte Produktionsprozesse und Kostensenkung für die Elektromobilität, Umweltverträglichkeit und Kreislaufwirtschaft, Modularität sowie „plug and play“-Lösungen als herstellerübergreifende Antworten für bidirektionales Laden Gegenstand dieses Förderaufrufs.

Wer ist antragsberechtigt?

Unternehmen, Gebietskörperschaften, Einrichtungen der öffentlichen Verwaltung, Universitäten oder sonstige Forschungseinrichtungen können bis zum 30. September 2023 Projektskizzen einreichen. Das BMWK begrüßt insbesondere die Sektor- und herstellerübergreifende Kooperation im Rahmen der „Schaufensterprojekte 2025“ und die Assoziation von europäischen FuE-Partnern.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Die eingereichten Skizzen werden nach den in der Förderrichtlinie genannten Kriterien bewertet. Die besten Vorschläge werden anschließend zeitnah, gegebenenfalls nach einer Präsentation beim DLR-Projektträger zwecks Klärung noch offener Fragen kontaktiert und im Anschluss zur Vorlage formaler Anträge zur Forschung und Entwicklung in den oben genannten Bereichen aufgefordert.

Für die Bewertung der Förderaussichten ist es notwendig, im ersten Schritt lediglich kurze Projektskizzen in deutscher Sprache einzureichen. Durch die Projektbeschreibung, deren Umfang 15 Seiten nicht überschreiten sollte, müssen die inhaltlichen und formalen Voraussetzungen für eine Förderung nachgewiesen werden.

Die Anzahl der Projektpartner ist in einem angemessenen Rahmen zu halten und sollte möglichst sechs Partner nicht überschreiten.

Betreuender Projektträger ist der DLR-Projektträger

Telefon: +49 22 03/6 01-45 42

E-Mail: pt-em@dlr.de

 

Den vollständigen Text zur Bekanntmachung des Förderaufrufs finden Sie im Bundesanzeiger.

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