Auf einem Tisch liegen Geldmünzen und ein Legoauto wird elektrisch aufgeladen.

Fördermöglichkeiten für alternative Antriebe

Bei der Umsetzung der Energiewende im Bereich der Mobilität kommt den alternativen Antrieben, vor allem der Elektromobilität, eine zentrale Rolle zu. Daher werden Fahrzeuge und Infrastruktur, aber auch Konzepte und Forschungsprojekte von der Bundesregierung gefördert.

Teilweise sind Investitionen in nachhaltige Mobilität eingebettet in allgemeine Förderrichtlinien zum Klimaschutz. So lassen sich zum Beispiel über die nationale Klimaschutzinitiative (NKI) auch Mobilitätskonzepte, Mobilitätsstationen, Mikro-Depots für den Lieferverkehr sowie Verbesserungen des Umweltverbundes und des Radverkehrs fördern. Weiterführende Infos zu solchen Förderprogrammen, die nicht unmittelbar im Bereich der alternativen Antriebe verortet sind, sowie aktuelle Meldungen zu neuen Förderungen finden Sie auf unserer Seite zu Förderinformationen im Allgemeinen.

Eine Übersicht über die wichtigsten Programme zu alternativen Antrieben finden Sie hier. Auch im Fördermittelkompass der Energie- und Klimaschutzagentur Rheinland-Pfalz können Sie in Erfahrung bringen, welche Programme für Ihr individuelles Vorhaben in Frage kommen.

Sollten Sie sich mit unbekannten Begriffen in den Förderprogrammen unsicher sein, nutzen Sie gerne unser Förderglossar.

Hintergrund-
wissen

 

 

AGVO - Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung Die Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) regelt, dass bestimmte staatliche Fördermaßnahmen von den EU-Mitgliedstaaten ohne weitere Genehmigung durch die Europäische Kommission umgesetzt werden können.
AöR - Anstalt des öffentlichen Rechts Eine Anstalt des öffentlichen Rechts (AÖR) ist eine mit Sachmitteln und Personal ausgestattete Einrichtung, die in der Hand eines Trägers der öffentlichen Verwaltung steht und dauerhaft einem öffentlichen Zweck dient (z.B. Volkshochschule, Krankenhaus, Verkehrsbetrieb).
Bruttolistenpreis Der Bruttolistenpreis bezeichnet den Bruttowert eines Fahrzeugs bei Erstzulassung und beinhaltet alle Kosten für Sonderausstattungen sowie die Umsatzsteuer.
Contracting Contracting bezeichnet Modelle, bei denen ein Contractor (bzw. Contracting-Geber) die Planung, Finanzierung, Errichtung oder Wartung einer Investition oder Infrastruktur für einen Contracting-Nehmer übernimmt.
De-minimis-Beihilfe Fördermittel aus der öffentlichen Hand, die ein EU-Mitgliedstaat einem Unternehmen gewährt und deren Beträge insgesamt als derart geringfügig anzusehen ist, dass sie nicht weiter genehmigungspflichtig sind. Um eine Wettbewerbsverzerrung zu vermeiden, dürfen sie die Grenze von 200.000 Euro innerhalb von drei Jahren nicht überschreiten.
Ein-Prozent-Regelung Die Ein-Prozent-Regelung (auch Listenpreismethode genannt) ist eine Möglichkeit, private Fahrten mit einem Firmenwagen zu versteuern. Dazu wird bei der Berechnung der Einkommensteuer ein Prozent des Bruttolistenpreises (s.o.) des Firmenwagens zum monatlichen Gehalt hinzugerechnet. Für rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) werden nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises angesetzt.
Innovationsprämie Im Zeitraum von Juni 2020 bis Ende 2022 gab es zusätzlich zum bereits bestehenden Umweltbonus (s.u.) die sog. Innovationsprämie. Diese bezuschusste den Umweltbonus um den doppelten Bundesanteil.
Junger Gebrauchtwagen Gemäß der Definition des BAFA im Kontext mit dem Umweltbonus handelt es sich um einen jungen Gebrauchtwagen dann, wenn seine Erstzulassung nicht länger als ein Jahr zurückliegt und die Laufleistung nicht mehr 15.000 km beträgt.
KMU - Kleine und mittlere Unternehmen Bei einer Förderantragstellung zählt ein Unternehmen zu den KMU, wenn die Anzahl der Mitarbeiter kleiner als 250 ist. Zudem darf die Summe der Jahresumsätze höchstens 50 Millionen Euro oder die addierten Bilanzsummen höchstens 43 Millionen Euro betragen.
Kleinstunternehmen Kleinstunternehmen haben höchstens 9 Mitarbeiter und einen Jahresumsatz von maximal 2 Millionen Euro. Sie zählen zu den KMU (s.o.).
Körperschaft Allgemein handelt es sich bei einer Körperschaft um eine Vereinigung von Personen, die sich zu einem gemeinsamen Zweck verbunden haben. Es werden Körperschaften des privaten Rechts (z.B. Vereine, Aktiengesellschaften, Genossenschaften) und des öffentlichen Rechts (z.B. Gebietskörperschaften, Sozialversicherungsträger) voneinander unterschieden.
Kumulierung Eine Kumulierung („Anhäufung“) von Fördermitteln bedeutet, dass mehrere Förderprogramme miteinander verbunden werden können. Gegebenenfalls werden dabei Bestandteile der Gesamtfördersumme abgezogen (z.B. beim Umweltbonus, s.o., der Bundesanteil, wenn dieser mit dem Flottenaustauschprogramm „Sozial & Mobil“ kombiniert wird).
Netto-(Basis)-Listenpreis Der Netto-(Basis)-Listenpreis (sog. „BAFA-Listenpreis“) ist der niedrigste Listenpreis eines Kfz-Basismodells in Deutschland zur Markteinführung ohne Mehrwertsteuer. Wichtig: Sonderausstattungen sind nicht Bestandteil eines Basismodells.
NIP2 / NIPII NIP 2 steht für das „Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (2016-2026)“. Gefördert werden damit Vorhaben im Bereich der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie, insbesondere im Straßen-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehr sowie in Sonderanwendungen.
Person, juristische Eine juristische Person ist eine Vereinigung von Personen oder Sachen zu einer rechtlich geregelten Einheit, die eine eigene Rechtsfähigkeit besitzt. Es gibt juristische Personen des Privatrechts (z.B. GmbH) und des öffentlichen Rechts (z.B. Bund, Länder und Gemeinden).
Person, natürliche Unter einer natürlichen Person wird der Mensch selbst als Rechtssubjekt, d.h. als Träger von Rechten und Pflichten, verstanden.
Sonder(kraft)fahrzeug Der Begriff Sonder(kraft)fahrzeug wird allgemein für Fahrzeuge genutzt, deren Zuordnung bei anderen Kraftfahrzeugarten oder -segmenten unpassend erscheint. Sonderfahrzeuge im Sinne der KsNI-Richtlinie sind Straßenfahrzeuge für besondere Zwecke, die nicht allein zur Beförderung von Gütern genutzt werden. Darunter fallen insbesondere, aber nicht ausschließlich Einsatzfahrzeuge (z.B. Feuerwehr, Polizei, Rettungsdienst, etc.), Kranwagen, Müllsammelfahrzeuge, Kehrfahrzeuge, Wechselbrückenhubwagen, Kipper und Zementmischer.
Treibhausgas-Quotenhandel Der Treibhausgas-Quotenhandel basiert darauf, dass Mineralölkonzerne verpflichtet sind, ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Eine Möglichkeit ist, Emissionszertifikate von Dritten zu kaufen, beispielsweise von Betreibern öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge, von E-Fahrzeughaltern (siehe Förderübersicht: THG-Prämie für E-Fahrzeuge) oder von Unternehmen, welche die Vorgaben zur Emissionsreduktion bereits übertroffen haben.
Übereignung Unter Übereignung wird im Sachenrecht die rechtsgeschäftliche Übertragung des Eigentums an einer Sache von einer Person auf eine andere verstanden.
Vorsteuerabzug Der Vorsteuerabzug bezeichnet das Recht eines Unternehmens, seine vereinnahmte Umsatzsteuer aus Verkäufen mit der von ihm geleisteten Vorsteuerzahlung aus Einkäufen zu verrechnen. Wer unter die Kleinunternehmerregelung fällt, ist nicht vorsteuerabzugsberechtigt.
   

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Klasse M: Personenbeförderung
M1 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz (umgangssprachlich Automobile und Wohnmobile)
M2 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen
M3 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen
Klasse N: Güterbeförderung
N1 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen
N2 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen
N3 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen
Klasse L: Leichte ein- und mehrspurige Kraftfahrzeuge
L2e Dreirädriges Kleinkraftrad mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ oder bis zu 4 kW bei Elektromotoren oder bei anderen Verbrennungsmotoren sowie einer Masse in fahrbereitem Zustand ≤ 270 kg und ausgerüstet mit höchstens zwei Sitzplätzen, einschließlich des Fahrersitzes
L5e Dreirädriges Kraftfahrzeug mit drei symmetrisch angeordneten Rädern mit Hubraum über 50 cm³ bei Verbrennungsmotoren, 15 kW bei Elektroantrieb, Höchstgeschwindigkeit mehr als 45 km/h
L6e Leichtes vierrädriges Kraftfahrzeug mit einer Leermasse bis zu 425 kg (ohne Batterien bei Elektrofahrzeugen) mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ bei anderen Verbrennungsmotoren oder Elektromotoren
L7e Schweres vierrädriges Kraftfahrzeug, das nicht unter L6e fällt, mit einer Leermasse bis 450 kg (bis 600 kg für Güterbeförderung) ohne Batterien bei Elektrofahrzeugen und max. Nutzleistung bis zu 15 kW

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Hintergrund-
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Förderungen
für E-Fahrzeuge

Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Anschaffung von 

  • E-Lastenfahrrädern (Lastenpedelecs)
  • Lastenanhängern mit elektrischer Antriebsunterstützung (E-Lastenfahrradanhänger)
  • für den fahrradgebundenen Lastenverkehr in Industrie, Gewerbe, Handel, Dienstleistungen
  • Die E-Lastenfahrräder oder -anhänger müssen serienmäßig und fabrikneu sein, ein zulässiges Gesamtgewicht von mindestens 170 kg und Transportmöglichkeiten aufweisen, die unlösbar mit dem Fahrrad verbunden sind und mehr Volumen aufnehmen können als ein herkömmliches Fahrrad.
  • E-Lastenfahrräder und E-Lastenfahrradanhänger für den Personentransport oder für private Einsatzzwecke sowie sogenannte Lieferbikes sind NICHT förderfähig.
  • E-Lastenfahrräder und E-Lastenfahrradanhänger, die als Verkaufsstand bzw. für Verkaufsaufbauten oder als Werbe- bzw. Informationsstand genutzt werden, sind NICHT förderfähig.
  • E-Lastenfahrräder, die in Sharing-Modellen zum Einsatz kommen sollen, sind NICHT förderfähig.
  • Leasing- oder Mietraten sind NICHT förderfähig.


Wer ist förderberechtigt?

  • private Unternehmen unabhängig von ihrer Rechtsform (einschließlich Genossenschaften) und der Art ihrer Tätigkeit
  • Freiberufler
  • Unternehmen mit kommunaler Beteiligung, wenn sie eine eigene Rechtspersönlichkeit in privatrechtlicher Rechtsform besitzen 
  • Körperschaften / Anstalten des öffentlichen Rechts (zum Beispiel Hochschulen),
  • Privatpersonen, Gebietskörperschaften (Kommunen, Stadt- und Landkreise) sowie deren Einrichtungen (z. B. kommunale Eigenbetriebe) und Vereine sind NICHT förderberechtigt.


Wie wird gefördert?

Gefördert werden 25 Prozent der Ausgaben für die Anschaffung, maximal jedoch 3.500 Euro pro E-Lastenfahrrad oder Lastenfahrradanhänger mit E-Antrieb.
 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)


Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Kumulierung mit anderen Fördermitteln des Bundes ist ausgeschlossen. Förderungen eines Bundeslandes oder einer Kommune für dieselbe Maßnahme sind nicht förderschädlich, müssen aber bei Antragstellung angezeigt werden.
  • Die geförderten Sachen sind nach der Anschaffung mindestens drei Jahre im Sinne der Förderrichtlinie zu betreiben.
  • Erst nach Erhalt des Zuwendungsbescheids darf mit dem Vorhaben begonnen, d.h. ein der Ausführung zuzurechnender Lieferungsvertrag abgeschlossen werden.

Weitere Details zur Förderung auf der Website des Bundesamts  für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Kfz-Steuer

Reine Elektrofahrzeuge (alle Fahrzeugklassen), die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2025 erstmalig zugelassen wurden bzw. werden, sind maximal zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Da die Steuerbefreiung bis zum 31. Dezember 2030 befristet ist, können neu zugelassene E-Fahrzeuge nicht mehr die gesamte Zeitspanne nutzen.* Nach Ablauf der Steuerbefreiung reduziert sich die zu zahlende Kfz-Steuer um 50 %. Beim Wechsel des Halters bzw. der Halterin kann der Steuervorteil weitergegeben werden. Hybridfahrzeuge aller Art sind nicht steuerbegünstigt. 

*Eine Verlängerung der Kfz-Steuer-Befreiung bis 2035 ist im Koalitionsvertrag der schwarz-roten Regierung vorgesehen, aber noch nicht umgesetzt.

§3d und §12 Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG)
 

Versteuerung Dienstwagen

Auch im Rahmen der privaten Nutzung von Dienstwagen werden E-Pkw privilegiert. Während für konventionelle Fahrzeuge die Ein-Prozent-Regelung für die Ermittlung und Versteuerung des geldwerten Vorteils greift, reduziert sich die Bemessungsgrundlage...

  • auf 25 % des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), wenn keine Kohlendioxidemissionen anfallen und der Bruttolistenpreis höchstens 100.000 Euro beträgt
  • auf 50 % des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), deren Bruttolistenpreis mehr als 100.000 Euro beträgt
  • auf 50 % des Bruttolistenpreises für Plug-in Hybridfahrzeuge, die maximal 50g CO2 pro gefahrenem Kilometer emittieren oder eine rein elektrische Mindestreichweite von 80 km aufweisen.

Die Regelungen gelten für Fahrzeuge, die zwischen dem 01.07.2025 und dem 31. Dezember 2030 angeschafft oder geleast werden. Auch für vorher zugelassene E-Dienstfahrzeuge gibt es steuerliche Vergünstigungen, aber andere Kriterien. Sind die Bedingungen nicht erfüllt, fallen die Dienstwagen unter die ansonsten übliche Ein-Prozent-Regelung. Die reduzierte Bemessungsgrundlage gilt auch für die Fahrtenbuch-Methode.

§6 Abs. 4 Einkommenssteuergesetz (EStG)
 

Abschreibung von E-Fahrzeugen für Unternehmen

Für Unternehmen besteht die Möglichkeit, E-Fahrzeuge, die nach dem 30. Juni 2025 und vor dem 1. Januar 2028 angeschafft werden und die zum Anlagevermögen zählen, eine beschleunigte Abschreibung in Höhe von 75 % der Anschaffungskosten bereits im Investitionsjahr vorzunehmen. Diese Regelung gilt nicht nur Neufahrzeuge ohne vorherige Erstzulassung, sondern auch für gebrauchte E-Fahrzeuge, die neu anschafft werden. Mit der beschleunigten Abschreibung soll ein zusätzlicher steuerlicher Anreiz für die Elektromobilität im betrieblichen Bereich gesetzt werden.

Beschleunigt abgeschrieben werden können alle E-Firmenfahrzeuge, unabhängig von ihrer Fahrzeugklasse und damit neben Personenkraftwagen insbesondere auch Elektronutzfahrzeuge, Lastkraftwagen und Busse. Ausgeschlossen sind teilelektrische Fahrzeuge, wie z. B. Plug-in-Hybride, und alle geleasten E-Fahrzeuge.

§7 Abs. 2a Einkommenssteuergesetz (EStG)

 

Laden beim Arbeitgeber

Arbeitnehmer, die ihr Auto - Dienstwagen oder Privatfahrzeug - unentgeltlich oder vergünstigt beim Arbeitgeber aufladen, genießen ebenfalls einen Steuervorteil. Diese Leistung ist anders als andere Arbeitgeber-Vergünstigungen von der Einkommenssteuer befreit. Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§3 Nr. 46 EStG
 

Laden zu Hause und unterwegs

Erstattet der Arbeitgeber bzw. die Arbeitgeberin privat getragene Stromkosten für den E-Dienstwagen, ist das ein sogenannter steuerfreier Auslagenersatz. Für das Laden an öffentlichen Stationen müssen die Ausgaben per Rechnung nachgewiesen werden. 

Beim Laden an einer privaten Wallbox gilt aktuell und noch bis Ende 2025: Entweder muss die tatsächlich abgegebene Strommenge sowie die Kosten je Kilowattstunde anhand des Stromliefervertrags nachgewiesen werden (wobei bei Nutzung von selbst erzeugtem PV-Strom in der Regel Stromkosten in Höhe des Arbeitspreises des zusätzlichen Stromliefervertrags von den Finanzbehörden akzeptiert werden). Oder man setzt folgende Pauschalen an: 

  • Kann der Dienstwagen auch bei der Arbeit geladen werden, können monatlich pauschal 30 Euro für Elektrofahrzeuge und 15 Euro für Plug-In Hybride angesetzt werden.
  • Muss ausschließlich zu Hause geladen werden, erhöht sich die monatliche Pauschale auf 70 Euro für Elektrofahrzeuge und auf 35 Euro für Plug-In Hybride.

Ab 01.01.2026 entfällt die Möglichkeit zur Nutzung der vorgenannten Pauschalen und die tatsächlichen Strommengen für das Heimladen müssen erfasst und abgerechnet werden. Die Erfassung der Strommengen muss dabei aber nicht mehr eichrechtskonform erfolgen, sondern kann auch über ungeeichte Stromzähler bzw. Ladeberichte von Wallboxen oder durch Daten/Ladeberichte aus Smartphone-Apps für E-Autos, die Lademengen und -orte erfassen, nachgewiesen werden. Diese Regelung gilt bis 31.12.2030 (BMF-Schreiben: Steuerliche Behandlung der vom Arbeitnehmer selbst getragenen Stromkosten).

Trägt der Arbeitnehmende die Ladekosten selbst, wird dadurch der geldwerte Vorteil aus der Firmenwagengestellung gemindert.

§ 3 Nr. 50 EStG, §40 Nr. 6 EStG

Etwas anders stellt sich der Fall bei privaten Fahrzeugen dar. Bezahlt oder bezuschusst der Arbeitgeber die Kosten für das Laden zu Hause, so gilt dies als Arbeitslohn und muss versteuert werden.

 

Übereignung von Ladevorrichtungen

Wird beim Arbeitnehmer bzw. der Arbeitnehmerin zu Hause eine Wallbox für den Dienstwagen installiert, kann der Arbeitgeber den geldwerten Vorteil für deren Übereignung beziehungsweise Schenkung mit einem pauschalen Steuersatz von 25 Prozent (zuzüglich Solidaritätszuschlag und gegebenenfalls Kirchensteuer) besteuern. Dies gilt auch für Zuschüsse des Arbeitgebers zum Erwerb einer solchen Ladevorrichtung, wenn sie der Arbeitnehmer bzw. die Arbeitnehmerin selbst anschafft. 

Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§ 40 Abs. 2 Satz 1 Nr. 6 EStG

 

Mautbefreiung für emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge

Im Nutzfahrzeug-Bereich hat der Bund mit der Einführung der CO2-Differenzierung mittels des Dritten Gesetzes zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften vom 21.11.2023 im Rahmen der Lkw-Maut einen finanziellen Anreiz für Transportunternehmen geschaffen, emissionsfreie Fahrzeuge einzusetzen. Denn für emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge ist eine Mautbefreiung bis zum 31.12.2025 vorgesehen*, um ihren Markthochlauf zu unterstützen. Im sich anschließenden Zeitraum sind für diese Fahrzeuge lediglich ein um 75 Prozent reduzierter Mautteilsatz für die Infrastrukturkosten sowie die Mautteilsätze für externe Kosten für Luftverschmutzung und Lärmbelastung zu entrichten. Emissionsfreie Fahrzeuge mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von bis zu 4,25 Tonnen sind sogar dauerhaft befreit.

*Eine Verlängerung der Mautbefreiung über 2026 hinaus wurde durch die Europäische Kommission vorgeschlagen und ist im Koalitionsvertrag der schwarz-roten Regierung vorgesehen, das Gesetzgebungsverfahren hierzu hat begonnen.

Drittes Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften (3. MautÄndG)

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Seit 2022 können Halter und Halterinnen von reinelektrischen E-Fahrzeugen eine jährliche, auf der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) basierende „THG-Prämie“ erhalten. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel. Die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird durch Mineralölkonzerne finanziert, die damit nicht erreichte CO2-Einsparziele kompensieren können.

Berechtigt für THG-Prämien sind grundsätzlich alle zulassungspflichtigen, vollelektrischen Fahrzeuge. Dies sind neben E-Pkw, E-Transportern, E-Lkw und E-Bussen auch E-Leichtfahrzeuge und E-Motorräder/E-Roller, sofern diese über ein amtliches Kfz-Kennzeichen und einen Zulassungsschein verfügen. Es spielt dabei keine Rolle, ob die Fahrzeuge gekauft, finanziert oder geleast wurden. Teilelektrische Fahrzeuge, wie z. B. Plug-In-Hybride, sind dagegen nicht THG-prämienberechtigt.

Die Höhe der THG-Prämien variiert jährlich und richtet sich nach der Nachfrage im Quotenhandel. Für 2025 sind für E-Pkw Beträge zwischen 50 und 120 € möglich, für größere Fahrzeuge wie E-Lkw und E-Busse können die Beträge durchaus mehrere tausend Euro erreichen. Während THG-Prämien für Privatpersonen steuerfrei sind, müssen Unternehmen diese als Betriebseinnahmen versteuern.

Halter und Halterinnen von E-Fahrzeugen können ihre THG-Prämien über spezialisierte Dienstleister geltend machen, die die Zertifikate sammeln und an quotenpflichtige Mineralölunternehmen weiterverkaufen. Auf den Websites der Dienstleister kann man sich unkompliziert anmelden und als Halter:in identifizieren. Ein Vergleich der Anbieter und der Auszahlungsmodelle lohnt sich. Denn die Höhe der THG-Prämien variiert nicht nur je nach Anbieter, sondern auch danach, ob man eine Festvergütung wählt oder eine möglicherweise lukrativere variable Prämie, die jedoch mit einem gewissen Vermarktungsrisiko verbunden ist.

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Auch bürgerenergiegenossenschaftliche Vereinigungen bieten die Abwicklung der THG-Prämie an, z.B. die Bürgerwerke. Hier fließt ein Teil der Prämie in genossenschaftliche Energiewende-Projekte, der Rest wird ausgezahlt.

Der Stichtag für die Dienstleister zur Vermarktung der THG-Prämien im Quotenhandel ist der 15. November des jeweiligen Jahres. Für Privatpersonen und Unternehmen ist es empfehlenswert, eigene Anträge bereits Ende Oktober oder sogar früher zu stellen, um sicherzugehen, dass die Prämien für das aktuelle Jahr gesichert sind. 

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Förderungen
für E-Fahrzeuge

Förderung von Ladeinfrastruktur und Tankinfrastruktur

Betreiber von öffentlicher Ladeinfrastruktur können die sogenannte „THG-Prämie“ als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel. Die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird durch Mineralölkonzerne finanziert, die damit nicht erreichte CO2-Einsparziele kompensieren können.

Betreiber erhalten für die an öffentlichen Ladepunkten umgesetzten Strommengen entsprechende Zertifikate über die eingesparten CO2-Äquivalente, die über den Quotenhandel vermarktet werden können. Dabei stehen Ladesäulen, die mit Grünstrom aus erneuerbaren Energien betrieben werden, höhere THG-Prämien zu.

Um für THG-Prämien berechtigt zu sein, müssen die Ladepunkte folgende Kriterien erfüllen:

  • Öffentliche Zugänglichkeit
  • Erfüllung der Anforderungen der Ladesäulenverordnung (LSV)
  • Registrierung bei der Bundesnetzagentur
  • Vorliegen einer Betreibernummer
  • Nachweis der Eichrechtskonformität
  • Bezahlmöglichkeiten für Dritte

In der Regel übernehmen spezialisierte Zwischenhändler die Abwicklungen in der Zertifizierung und im Quotenhandel und zahlen basierend auf dem Erlös eine Prämie an die Ladepunktbetreiber. Als Betreiber eines Ladepunktes gilt, wer unter Berücksichtigung der rechtlichen, wirtschaftlichen und tatsächlichen Umstände bestimmenden Einfluss auf den Betrieb eines Ladepunkts ausübt. THG-Prämien für Ladepunkte fallen unter die Betriebseinnahmen und sind entsprechend steuerpflichtig.

Der Stichtag zur Vermarktung der THG-Prämien für öffentliche Ladepunkte im Quotenhandel ist der 28. Februar des Folgejahres. THG-Prämien, die über Dienstleister geltend gemacht werden, sollten bereits deutlich früher beantragt werden, um die Prämien für das Vorjahr zu sichern. 

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Das Land Rheinland-Pfalz gewährt auf Basis der Tourismusstrategie des Landes im Wege der Projektförderung Zuwendungen an kleine und mittlere Unternehmen des rheinland-pfälzischen Gastgewerbes. Gefördert werden Maßnahmen, die erwarten lassen, dass sie zur Qualitätsverbesserung des touristischen Angebots beitragen, nachhaltig wirken, auf einen deutlichen Mehrwert und die Anpassung an heutige Anforderungen und zukünftige Markttrends ausgerichtet sind. Insbesondere sollen wertschöpfungsstarke Zielgruppen angesprochen und ein Beitrag zur Saisonverlängerung geleistet werden. Im Zusammenhang mit einem touristischen Investitionsvorhaben kann eine Förderung von Ladeinfrastruktur unter bestimmten Voraussetzungen möglich sein (siehe „Was wird gefördert?“).

Grundlage dieses Förderprogramms ist die Verwaltungsvorschrift „Förderprogramm zur Verbesserung der Angebotsqualität im rheinland-pfälzischen Gastgewerbe“ vom Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau vom 13. Dezember 2023.

Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Unterstützt werden Investitionen in die Errichtung neuer gastgewerblicher Betriebsstätten sowie die Erweiterung bestehender gastgewerblicher Betriebsstätten. Dies umfasst neben dem Ausbau von Kapazitäten auch eine Angebotsumstellung oder -erweiterung oder die Neuaufsetzung des gesamten Betriebsprozesses.  

Die zu fördernden Maßnahmen müssen einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der touristischen Angebotsqualität des rheinland-pfälzischen Gastgewerbes leisten und mit den Zielen der Tourismusstrategie 2025 Rheinland-Pfalz in Einklang stehen. Sie müssen auf die Bereitstellung marktfähiger Angebote zielen, die einen deutlichen Mehrwert gegenüber dem Status quo aufweisen und eine bessere Wertschöpfung erwarten lassen. 

Zur Bewertung der Förderwürdigkeit ist ein aussagekräftiges touristisches Konzept für das geplante Vorhaben vorzulegen. 

Gefördert werden Investitionen in eigenbetrieblich, gewerblich genutzte neue Wirtschaftsgüter des Anlagevermögens (bauliche Kosten, Maschinen/Einrichtungen). 
Nicht gefördert werden z. B. die Kosten für Grunderwerb, Kraftfahrzeuge, Energieerzeugungsanlagen, gebrauchte Wirtschaftsgüter, Ersatzbeschaffungsinvestitionen und gemietete, geleaste oder im Wege des Mietkaufs angeschaffte Wirtschaftsgüter. 

Im Mobilitätsbereich kann die Beschaffung und Errichtung von Ladeinfrastruktur gefördert werden, sofern diese Investitionen Bestandteil der touristischen Gesamtmaßnahme sind und schlüssig in das Touristische Konzept eingebunden sind. Die Förderung von Schnellladeinfrastruktur ist in diesem Zusammenhang jedoch ausgeschlossen.

Wer ist förderberechtigt?

Gefördert werden kleine und mittlere gewerbliche Unternehmen (KMU) des Gastgewerbes - darunter zu verstehen sind die unten genannten Arten von Beherbergungsbetrieben, einschließlich Campingbetriebe, sowie als speisengeprägte Gastronomiebetriebe Restaurants mit herkömmlicher Bedienung außerhalb von Verkehrsmitteln.
Das heißt, in 

  • Hotels, Hotels garni, Gasthöfen und Pensionen müssen nach Maßnahmeabschluss mindestens 25 Zimmer mit zeitgemäßer Ausstattung zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz außerhalb der Fördergebiete der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“ (GRW-Gebiete) befinden.
  • Gastronomiebetrieben (Restaurants mit herkömmlicher Bedienung) müssen mindestens 40 Sitzplätze im Innenbereich zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz befinden. Die Lage außerhalb von GRW-Gebieten ist hier nicht erforderlich. 
  • Campingbetrieben müssen mindestens 40 touristische Stellplätze - die nicht dem Dauercamping zuzurechnen sind - und zeitgemäße sanitäre Einrichtungen zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz befinden. Die Lage außerhalb von GRW-Gebieten ist hier nicht erforderlich.
  • gastgewerblichen Mischbetrieben, die sowohl Beherbergung als auch eine speisengeprägte Gastronomie anbieten, müssen mindestens 25 Zimmer mit zeitgemäßer Ausstattung oder mindestens 40 Sitzplätze im Innenbereich oder 40 touristische Stellplätze - die nicht dem Dauercamping zuzurechnen sind - und zeitgemäße sanitäre Einrichtungen zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz befinden. Befindet sich der gastgewerbliche Mischbetrieb innerhalb eines GRW-Gebiets, kann er nur dann gefördert werden, wenn zum Zeitpunkt der Antragstellung im Jahresdurchschnitt weniger als 30 % des Umsatzes der Betriebsstätte mit reinen Übernachtungen erzielt wird. Diese Einschränkung gilt nicht für einen gastgewerblichen Mischbetrieb, der ausschließlich einen Campingplatz und einen speisegeprägten Gastronomiebetrieb umfasst

Das Investitionsvorhaben muss in Rheinland-Pfalz umgesetzt werden. Innerhalb von sechs Monaten nach Maßnahmeabschluss ist die Zertifizierung „ServiceQualität Deutschland -Stufe I“ nachzuweisen.

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt als Investitionszuschuss in Höhe des entsprechenden Förderhöchstsatzes. Dabei kann die Zuwendung je nach Unternehmensgröße 10 bis 20 % der förderfähigen Kosten betragen. Die maximale Zuschusshöhe beträgt in der Regel 500.000 Euro.

Berücksichtigt werden Investitionsvorhaben ab einem förderfähigen Mindestinvestitionsvolumen von 125.000 Euro. Grundsätzlich sind Vorhaben innerhalb von 24 Monaten nach Maßnahmenbeginn durchzuführen.

Fördermittelgeber und Volumen:

Land Rheinland-Pfalz. Im Haushaltsjahr 2024 stehen für das Programm bis zu 8 Millionen Euro bereit.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Der Förderantrag muss vor Investitionsbeginn (grundsätzlich der Abschluss eines Lieferungs- oder Leistungsvertrages) bei der ISB eingegangen sein. Als Investitionsbeginn gilt auch ein auf die Finanzierung des Vorhabens abgeschlossener Darlehens- oder Finanzierungsvertrag sowie die Aufnahme von Eigenleistungen. Vor dem Beginn des Investitionsvorhabens ist die schriftliche Bestätigung der grundsätzlichen Förderfähigkeit durch die ISB abzuwarten. 

Weitere Informationen zum Programm erhalten Sie über die ISB unter: www.isb.rlp.de, Kundenbetreuung/Beratung: 06131 – 61721333 sowie unter https://isb.rlp.de/wirtschaft/tourismus bzw. direkt unter 299 Verbesserung der Angebotsqualität im rheinland-pfälzischen Gastgewerbe

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Die Europäische Kommission hat am 29. Februar 2024 eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen veröffentlicht: Mit einer Milliarde Euro soll der Ausbau der Infrastruktur für die Versorgung mit alternativen Kraftstoffen entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) gefördert werden.

Die Aufforderung wurde im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) für das Verkehrsprogramm - Infrastrukturfazilität für alternative Kraftstoffe (Alternative Fuels Infrastructure Facility - AFIF) veröffentlicht. Vorschläge konnten bzw. können bis zu einer von drei Fristen eingereicht werden: 24. September 2024, 11. Juni 2025 und 4. März 2026.

Status:

Aktuell. Es ist zu beachten, dass die Antragsunterlagen jeweils einen Monat vor Ablauf des Stichtags über das Funding & Tenders Portal der EU zur Verfügung gestellt werden müssen.  

Was wird gefördert?

Die Aufforderung bezieht sich auf den Ausbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe im Straßen-, See-, Binnenschiffs- und Luftverkehr. Zusätzlich zur Unterstützung von Stromtankstellen mit hoher Leistung und Wasserstofftankstellen werden neue Finanzierungsmöglichkeiten für die Unterstützung von Megawatt-Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge, für die Strom- und Wasserstoffversorgung auf Flughäfen sowie von Stromversorgungs- und Ammoniak- und Methanol-Bunkeranlagen in Häfen zur Verfügung stehen.

Im Hinblick auf den Straßenverkehr werden folgende Ladeinfrastruktureinrichtungen in Form von Einheitsbeiträgen gefördert:

  • Öffentlich zugängliche Ladestationen für leichte Nutzfahrzeuge mit einer Mindestleistung von 150 kW. Dabei müssen mindestens 50% der förderfähigen Ladepunkte in einem Pool in der Lage sein, parallel eine Ausgangsleistung von 150 kW bereitzustellen. Zudem muss sich die Ladeinfrastruktur auf den TEN-V-Straßenabschnitten befinden, die in der Fördergebietskarte ausgewiesen sind oder sich innerhalb von 3 km von der nächstgelegenen Ausfahrt einer TEN-V-Straße befinden.
  • Öffentlich zugängliche Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Mindestleistung von 350 kW entlang des TEN-V-Straßennetzes, auf sicheren und geschützten Parkplätzen und in städtischen TEN-V-Knotenpunkten, sowie öffentlich zugängliche Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Mindestleistung von 150 kW auf sicheren und geschützten Parkplätzen. In beiden Fällen muss sich die Ladeinfrastruktur auf dem TEN-V-Straßennetz oder innerhalb von 3 km von der nächsten Ausfahrt einer TEN-V-Straße befinden, inklusive sicheren und geschützten Parkplätzen und/oder in städtischen TEN-V-Knotenpunkten.

Darüber hinaus werden folgende Ladeinfrastruktur- und Tankeinrichtungen in Form eines festen Kofinanzierungssatzes gefördert:

  • Öffentlich zugängliche Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge mit mindestens 4 Ladepunkten mit jeweils einer Mindestleistung von 1 MW oder einer Kombination von mindestens 4 Ladepunkten mit einer Mindestleistung von 1 MW und 350 kW oder 150 kW. Im letzteren Fall darf für jeden Pool die Anzahl der geförderten Ladepunkte mit einer Mindestleistung von 350 kW bzw. 150 kW die Anzahl der geförderten Ladepunkte mit einer Mindestleistung von 1 MW nicht überschreiten. Förderfähig sind dabei die Ladepunkte/-stationen und die zugehörige Strominfrastruktur innerhalb des Pools (einschließlich Verkabelung, Umspannwerke, Batterien und Vor-Ort-Energiemanagementgeräte). Die Ladeinfrastruktur auf dem TEN-V-Straßennetz befinden oder sich innerhalb von 3 km von der nächsten Ausfahrt einer TEN-V-Straße befinden, inklusive sicheren und geschützten Parkplätzen und/oder in städtischen TEN-V-Knotenpunkten.
  • Öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen für leichte und/oder schwere Nutzfahrzeuge, zur Versorgung mit flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff bei einem Druck von 700 bar oder einem Druck von 350 bar und 700 bar und mit einer Versorgungskapazität von mindestens 1 Tonne Wasserstoff pro Tag. Diese müssen sich in dem TEN-V-Straßennetz oder in 10 km Entfernung von der nächstgelegenen Ausfahrt einer TEN-V-Straße oder in städtischen TEN-V-Knotenpunkten befinden.
  • Öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen für den Personenverkehr (z.B. Busdepots), zur Versorgung mit flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff bei einem Druck von 350 und/oder 700 bar. Diese müssen sich in städtischen TEN-V-Knotenpunkten befinden.

Folgende Gegenstände können nicht gefördert werden:

  • Kosten im Zusammenhang mit Fahrzeugen;
  • Kosten im Zusammenhang mit Grunderwerb, Miete/Leasing von Einrichtungen, Beschaffung und Genehmigungen;
  • Verwaltungskosten, einschließlich Reise- und Aufenthaltskosten sowie alle indirekten Kosten;
  • Personalkosten;
  • Kosten im Zusammenhang mit jeder Art von Studien, Entwurf und Arbeitsüberwachung, Kommunikation, Verbreitung und Projektmanagement entweder intern oder ausgelagert;
  • OPEX (Betriebskosten);
  • die Aufrüstung der bestehenden Infrastruktur für das Aufladen von Strom;
  • Wasserstofferzeugungsanlagen auf der Grundlage der Methandampfreformierung oder jede Art von Wasserstoffproduktionsanlagen mit Ausnahme von Elektrolyseuren, die auf erneuerbaren Energiequellen basieren;
  • Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Hoch- oder Tiefgaragen.

Nach der AFIF werden Zuschüsse nur gewährt, wenn das Projekt zugleich eine Finanzierung durch Förderbanken wie die EIB oder andere Kreditinstitute erfährt. Diese Finanzierung muss mindestens 10 % der Gesamtkosten umfassen und diese Finanzierungszusage muss der CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency) nachgewiesen werden.

Wer ist förderberechtigt?

Um förderfähig zu sein, müssen die Antragsteller:

- juristische Personen sein (öffentliche oder private Einrichtungen)

- ihren Sitz in einem der förderfähigen Länder haben, d.h: EU-Mitgliedstaaten (einschließlich der überseeischen Länder und Gebiete) und Drittländer, die mit dem CEF-Programm assoziiert sind.

Natürliche Personen sind nicht förderfähig, mit Ausnahme von Selbständigen, d.h. Einzelunternehmern, bei denen das Unternehmen keine eigene Rechtspersönlichkeit hat, die sich von der natürlichen Person unterscheidet).

Wie wird gefördert?

Bei der Förderung in Form von Einheitsbeiträgen hängt die Förderhöhe von der Mindestleistung der Ladepunkte ab: Bei einer Mindestladeleistung von 150 kW werden 20.000 Euro gewährt, bei einer Mindestladeleistung von 350 kW 40.000 Euro.

Der Zuschuss wird auf der Grundlage des Budgets und der tatsächlichen Kosten gewährt. Das heißt, es werden nur Kosten erstattet, die für das Projekt tatsächlich angefallen sind und nicht die veranschlagten Kosten.

Bei der Förderung in Form eines festen Kofinanzierungssatzes gelten folgende Fördersätze:

- maximal 30 % für die Kosten von Bauarbeiten und Ausrüstung,

- maximal 70 % für die Kosten von Arbeiten und Ausrüstungen in Regionen in äußerster Randlage.

Im Rahmen dieser Thematik ist der maximale Zuschussbetrag für jede Stromtankstelle wie folgt festgelegt:

a) Für eine Stromtankstelle mit einer Leistung von 1 MW oder mehr: 30 % der förderfähigen Kosten (70% in Regionen in äußerster Randlage).

b) Für eine Stromtankstelle mit einer Leistung von mindestens 350 kW und weniger als 1 MW: 30 % der förderfähigen Kosten (70 % in Regionen in äußerster Randlage) und nicht mehr als 40.000€.

c) Für eine Ladestation mit einer Leistung von mindestens 150 kW und weniger als 350 kW: 30 % der förderfähigen Kosten (70 % in Gebieten in äußerster Randlage) und nicht mehr als 20.000€.

Fördermittelgeber und Volumen:

Europäische Union. Im Rahmen des Aufrufs stehen insgesamt 1 Milliarde Euro zur Verfügung.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Begünstigte und verbundene Einrichtungen müssen sich - vor der Einreichung des Vorschlags - in das Teilnehmerregister eintragen und durch den zentralen Validierungsdienst validiert werden. Die Antragsunterlagen müssen jeweils einen Monat vor Ablauf des Stichtags über das Funding & Tenders Portal der EU zur Verfügung gestellt werden. Der Antrag ist in englischer Sprache zu stellen.

Bei Fragen und für weitere Informationen zu dem Aufruf wenden Sie sich bitte an das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV):

BMDV

Referat G32

Invalidenstr. 44

10115 Berlin

Tel.: 030 183004175

E-Mail: Ref-G32@bmdv.bund.de

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Förderung von Ladeinfrastruktur und Tankinfrastruktur

Weitere Förderung zu
nachhaltiger Mobilität

Förderanträge im Schwerpunkt Breitenförderung können bis zum 31. Dezember 2026 gestellt werden.

Förderanträge im Schwerpunkt Initialförderung können bis zum 31. Dezember 2026 gestellt werden.

Projektskizzen im Schwerpunkt Innovationsförderung konnten bis zum 11. August 2025 eingereicht werden.

Was wird gefördert?

  • Schwerpunkt Breitenförderung: Förderung der Umsetzung von effektiven Standardmaßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements z.B. Maßnahmen zur Umstellung von Flotten auf nachhaltige Antriebsarten
    ohne lokale Emissionen. Die Breitenförderung richtet sich ausschließlich an kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit dem Ziel einer breiten Wirkung von Maßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements in der KMU-Landschaft in Deutschland. Eine Tabelle der förderfähigen Maßnahmen finden Sie auf Seite 3 der Förderrichtlinie.
  • Schwerpunkt Initialförderung: Förderung eines standortspezifischen Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement durch Beraterinnen und Berater eines vorausgewählten Beraterpools (Listung auf www.mobil-gewinnt.de). Die Erarbeitung des Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement erfolgt anhand von standardisierten Beratungsleistungen. Die Initialförderung richtet sich an KMU mit keinen oder geringen Vorerfahrungen im Bereich Mobilitätsmanagement mit der Absicht zur Umsetzung des geförderten Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement.
  • Schwerpunkt Innovationsförderung (aktuell kein Antragsfenster): Innovative und umfassende Umsetzungsprojekte des Betrieblichen Mobilitätsmanagements auf der Basis bereits vorliegender Mobilitätskonzepte oder vertiefter, konzeptioneller Überlegungen, die digitale Innovationen (z. B. Mobility-as-a-Service), prozessuale Innovationen (z. B. Mobilitätsbudget) oder Innovationen für Organisationen (z. B. Kooperationen mit der kommunalen Verkehrsplanung) enthalten. Außerdem Umsetzung von Maßnahmen in folgenden Themenbereichen:
    • Mitarbeitermobilität und Pendlerverkehre
    • Flottenmanagement und -umbau
    • Dienstreisen und Werksverkehre
    • Kunden- und Besucherverkehre

Wer ist förderberechtigt?

Antragsberechtigt sind juristische Personen des Privatrechts und des öffentlichen Rechts, natürliche Personen soweit sie wirtschaftlich tätig sind, Hochschulen und außeruniversitäre Forschungseinrichtungen. Die Beteiligung von KMU ist ausdrücklich gewünscht. Für kommunale Eigenbetriebe ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
Im Einzelnen:

  • Im Schwerpunkt Innovationsförderung sind alle zuvor benannten Personen und Organisationsformen antragsberechtigt. Projekte können in diesem Schwerpunkt sowohl als Einzel- als auch als Verbundvorhaben beantragt werden.
  • Für den Schwerpunkt Breitenförderung sind ausschließlich KMU, die mit ihrem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen oder anderweitig im Antrag konzeptionelle Überlegungen zum eigenbetrieblichen Mobilitätsmanagement nachweisen können, antragsberechtigt.
  • Antragsberechtigt im Schwerpunkt Initialförderung sind ausschließlich KMU.

Wie wird gefördert?

Die Zuwendung wird im Wege der Projektförderung als nicht rückzahlbarer Zuschuss auf Basis der zuwendungsfähigen Ausgaben (Ausgabenbasis) gewährt.
Im Einzelnen:

  • Im Schwerpunkt Innovationsförderung wird die Projektförderung als Anteilfinanzierung gewährt (Förderquote von bis zu 80 % für öffentliche Einrichtungen). Vorhaben im Schwerpunkt Innovationsförderung werden bei der Bewilligung auf einen Höchstbetrag begrenzt; Vorhaben mit einer Fördersumme unter 200 000 Euro zuwendungsfähige Ausgaben werden nicht gefördert (Bagatellgrenze). Es ist geplant, dass eine Bewilligung ab 01.01.2026 ausgesprochen wird. Für die geförderten Projekte soll eine Laufzeit bis spätestens 30.06.2027 festgelegt werden.
  • Auch im Schwerpunkt Breitenförderung wird die Projektförderung als Anteilfinanzierung gewährt und bei der Bewilligung auf den Höchstbetrag von max. 60 000 Euro bezogen auf die Investitionsmehrkosten begrenzt.
  • Für die Projektförderung im Schwerpunkt Initialförderung wird der Zuschuss für die Beratung als Festbetragsfinanzierung in Höhe von max. 5 000 Euro gewährt.

Die Gesamtfinanzierung der Maßnahme muss unter Berücksichtigung der Förderung gesichert sein.

Die genauen Fördersätze entnehmen Sie der Förderrichtlinie (S. 7f.).

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für  Verkehr (BMV).

Mit der Administration des Förderprogramm Betriebliches Mobilitätsmanagement ist das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) als Bewilligungsbehörde beauftragt.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Zuwendungen dürfen nur für solche Vorhaben bewilligt werden, die noch nicht begonnen worden sind. Als Vorhabenbeginn ist grundsätzlich der Abschluss eines der Ausführung zuzurechnenden Lieferungs- und Leistungsvertrags zu werten.
  • Zuwendungsempfänger:innen aller Schwerpunkte müssen bereit sein, auf öffentlich zugänglichen Seminaren, Konferenzen und Messen über ihre Erfahrungen zu berichten, um einen öffentlichkeitswirksamen Informationsaustausch zu ermöglichen.

Website mobil-gewinnt.de

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Gefördert werden Beratungen zu allen strategischen, wirtschaftlichen, organisatorischen und technischen Fragen der Unternehmensführung sowie Fragen zum Produkt- und Kommunikationsdesign. Möglich ist z.B. die Förderung einer Beratung zur Fuhrparkumstellung auf E-Fahrzeuge.

Wer ist förderberechtigt?

Kleine und mittlere Unternehmen gemäß EU-Definition für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit Sitz oder Betriebsstätte in Rheinland-Pfalz. Der Antragsteller muss mindestens zwei Jahre am Markt sein.

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt durch die Vergabe eines Zuschusses zu den von der Beraterin oder dem Berater in Rechnung gestellten Beratungskosten.

Der Zuschuss beträgt maximal 500 Euro pro Tagewerk. Ein Tagewerk umfasst mindestens acht Beratungsstunden (inkl. Vor- und Nachbereitung sowie Berichterstellung und Fahrzeiten).

Zuwendungsfähig sind maximal 15 Tagewerke je Unternehmen innerhalb von drei Jahren. Die Beraterinnen und Berater müssen über die für den Beratungsauftrag erforderlichen Fähigkeiten und ausreichenden Erfahrungen verfügen. Ein Nachweis der Befähigung kann durch Listung bei einer im Fachgebiet allgemein anerkannten Akkreditierungsstelle erfolgen.

Details im Merkblatt zur Förderung auf der Website der ISB.

Fördermittelgeber:

Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz

Abwicklung und Antragstellung: Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz (ISB)

Antragstellung:

Anträge werden vor Beginn der Beratung bei der ISB gestellt.

Weitere Infos:

Weitere Informationen zur Antragseinreichung und der Föderung finden Sie auf der Website der Investitions- und Strukturbank RLP.

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Gefördert werden technologieorientierte Beratungen (auch zum Thema E-Mobilität), Begutachtungen, QMS und Datenbankrecherchen etc. Allerdings werden keine Rezertifizierungen, Überwachungs- und Wiederholungsaudits bei QMS gefördert. 

Wer ist förderberechtigt?

Kleine und mittlere Unternehmen gemäß EU-Definition für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit Sitz oder Betriebsstätte in Rheinland-Pfalz. 

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt durch die Vergabe eines Zuschusses zu den von der Beraterin oder dem Berater in Rechnung gestellten Beratungskosten.

Der Zuschuss beträgt maximal 500 Euro pro Tagewerk. Ein Tagewerk umfasst mindestens acht Beratungsstunden (inkl. Vor- und Nachbereitung sowie Berichterstellung und Fahrzeiten).

Zuwendungsfähig sind maximal 15 Tagewerke je Unternehmen innerhalb von drei Steuerjahren. Bei der Inanspruchnahme von Informationsvermittlungsstellen/Datenbankrecherchen werden maximal 250 Euro als Zuschuss gewährt. Hierbei können bis zu 15 Inanspruchnahmen innerhalb von drei Steuerjahren gefördert werden.

Details im Merkblatt zur Förderung auf der Website der ISB.

Fördermittelgeber:

Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz

Abwicklung und Antragstellung: Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz (ISB)

Antragstellung:

Anträge werden vor Beginn der Beratung bei der ISB gestellt.

Weitere Infos:

Weitere Informationen zur Antragseinreichung und der Föderung finden Sie auf der Website der Investitions- und Strukturbank RLP.

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Mit dem einzelbetrieblichen Innovations- und Technologieförderungsprogramm „InnoTop“ unterstützt das rheinland-pfälzische Wirtschaftsministerium kleine und mittlere Unternehmen bei der Forschung und Entwicklung neuer Produkte, Verfahren und Dienstleistungen. Die Höhe der Förderung richtet sich grundsätzlich nach dem Innovationsgrad des beantragten Vorhabens und der Größe des antragstellenden Unternehmens.
Durchführbarkeitsstudien können mit bis zu 80.000 Euro und Forschungs- und Entwicklungsvorhaben mit bis zu 700.000 Euro gefördert werden. Mit der Einführung des Klimabonus Rheinland-Pfalz für klimaschutzrelevante und technologieorientierte Forschungs- und Entwicklungsvorhaben - insbesondere in den Bereichen erneuerbare Energien oder klimaneutrale Mobilität - können FuE-Vorhaben mit einem erhöhten Zuschuss von bis zu 850.000 Euro (je Vorhaben) gefördert werden.

Wer ist förderberechtigt?

Zuwendungsempfänger sind Unternehmen mit einer Betriebsstätte in Rheinland-Pfalz. Gefördert werden kleine und mittlere Unternehmen (KMU) nach der Definition in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 651/2014. Zum Kreis der Zuwendungsempfänger zählen auch kleine Unternehmen mit mittelgroßer Marktkapitalisierung, die bis zu 499 Mitarbeitende beschäftigen und kein KMU sind (SmallMidCaps). Große Unternehmen werden gefördert, wenn das beantragte Vorhaben von großer Bedeutung für das Land Rheinland-Pfalz ist.

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt auf dem Wege der Anteilsfinanzierung durch die Gewährung von nicht zurückzahlbaren Zuschüssen. Für die Förderung von Durchführbarkeitsstudien und FuE-Vorhaben werden Mittel aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) im Ziel „Investitionen in Beschäftigung und Wachstum“ Rheinland-Pfalz, Förderperiode 2021-2027 (VV IWB-EFRE)“ vom 21. Dezember 2022 (MinBl. 2023 S. 8) verwendet.  
 

Die Förderung von Durchführbarkeitsstudien richtet sich nach der Größe des antragstellenden Unternehmens und ist wie folgt gestaffelt:

Kleine Unternehmen: 70 % der förderfähigen Ausgaben
Mittlere Unternehmen:60 % der förderfähigen Ausgaben
Große Unternehmen (einschl. SmallMidCaps):50 % der förderfähigen Ausgaben

    

Die Förderung von FuE-Vorhaben richtet sich nach der Innovationshöhe des beantragten Vorhabens sowie der Größe des antragstellenden Unternehmens. Die Grundförderung bei FuE-Tätigkeiten der Kategorien:

Industrielle Forschung: 50 % der förderfähigen Ausgaben
Experimentelle Entwicklung:25 % der förderfähigen Ausgaben

                       

Mögliche Zuschläge entsprechend der Unternehmensgröße:

Kleines Unternehmen:  20 %
Mittleres Unternehmen:   10 %
Beteiligung von Einrichtungen für Forschungs- und Wissensverbreitung
(unter besonderen Voraussetzungen):    		 15 %


Der maximale Fördersatz ist auf 80 % der förderfähigen Ausgaben begrenzt.
 

Klimaschützende FuE-Vorhaben

Unter klimaschützende Vorhaben fallen FuE-Vorhaben, deren angestrebte wirtschaftliche Verwertung zusätzlich einen Beitrag zur Klimaneutralität erwarten lassen. Für die Ermittlung des Beitrags zur Klimaneutralität ist im Rahmen der Antragstellung die erwartete CO2-Einsparung nach einer anerkannten Berechnungsmethode, welche den Stand der Technik widerspiegelt, vorzulegen. 

Antragstellung:

Anträge auf Gewährung von Zuwendungen sind an die ISB zu richten und elektronisch über das online EFRE-Kundenportal 2021-2027 zu stellen.

Weitere Infos:

Weitere Informationen zur Antragseinreichung und der Föderung finden Sie auf der Website der Investitions- und Strukturbank RLP.

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Mit dem Regionalen Zukunftsprogramm hat die Landesregierung ein neues Förderprogramm ins Leben gerufen, das Kommunen gezielt bei der nachhaltigen Weiterentwicklung unterstützt. Mit einem Gesamtbudget von 200 Millionen Euro sollen die Regionen in Rheinland-Pfalz gestärkt werden, die vor besonderen strukturellen Herausforderungen stehen. Die Energieagentur Rheinland-Pfalz unterstützt hierbei durch Beratungen der Kommunen im Bereich Klimaschutz. 

Förderbedingungen

Die Förderung umfasst Maßnahmen in drei Kategorien:

  • Stärkung der kommunalen Infrastruktur und der sozialen Gemeinschaft vor Ort
  • Klimaschutz und Klimaresilienz
  • Wirtschaft, Agrar und Verkehr

Die Mittel müssen zu einem bestimmten Schlüssel in diesen drei Kategorien verwendet werden. Mögliche Maßnahmen sind in einer Positivliste aufgeführt, bei Maßnahmen außerhalb der Positivliste ist eine fachliche Beratung notwendig.
Eine Kombination mit anderen Förderprogrammen ist ebenso möglich wie eine Weiterleitung der Fördermittel beispielsweise an Vereine oder Genossenschaften.

Förderantrag

Antragsberechtigt sind insgesamt 64 rheinland-pfälzische Kommunen. Anträge können bis zum 31. August 2025 bei der ADD gestellt werden. Die Maßnahmen müssen bis 31. Dezember 2028 abgeschlossen sein.

Weitere Infos

Anträge können online gestellt werden. Weitere Infos sind auf der Webseite zum Zukunftsprogramm zu finden.  

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Das Umweltprogramm fördert Investitionen von Unternehmen in Umweltschutz und Nachhaltigkeit, darunter auch die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und den Aufbau von Ladestationen.

  • gewerblich genutzte Fahrzeuge mit rein batterielektrischem oder Brennstoffzellenantrieb (Pkw, Zweiräder, Nutzfahrzeuge, Busse)
  • alternative Antriebe im Schienenverkehr
  • Ladestationen für Elektrofahrzeuge


Wer erhält die Förderung?

  • Unternehmen im In- und Ausland
  • Einzelunternehmer und Freiberufler
  • Unternehmen, die als Contracting-Geber Dienstleistungen für Dritte erbringen
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!


Wie wird gefördert?

  • zinsgünstiger Kredit: Zinssatz je nach Unternehmensgröße
  • Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben (In- und Ausland)
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von bis zu 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Der Investitionskredit "Nachhaltige Mobilität" mit einer Standardvariante (268) und einer Individualvariante (269) der KfW fördert Investitionen von Unternehmen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

  • S-Bahnen, U-Bahnen, Straßen­bahnen, Oberleitungsbusse, Busse und Züge im ÖPNV und Regionalverkehr
  • Fernzüge zur Personenbeförderung, zum Beispiel Züge mit Elektro- oder Wasser­stoff­antrieb
  • Fahrzeuge zur Personenbeförderung im Straßenfernverkehr, zum Beispiel Fernbus­dienste
  • Schiffe zur Personenbeförderung, zum Beispiel Fähr­schiffe, Wasser­taxis, Ausflugs- und Kreuzfahrt­schiffe sowie CO2-freundliche Nach­rüstungen
  • E-Pkw, E-Krafträder und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
  • Fahrzeuge für aktive Mobilität, zum Beispiel Fahrräder, Lasten­fahrräder, E-Bikes, E-Tretroller
  • emissionsarme Züge, schwere Nutzfahrzeuge und Schiffe zur Güterbeförderung 

Investionen in die Infrastruktur:

  • Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen,Umwidmungen ("aktive Mobilität")
  • ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
  • öffentliche und nicht ­öffentliche elektrische Lade­infra­struktur inklusive der Netz­anschlüsse, Wasserstofftankstellen
  • Umrüstung von Betriebswerkstätten
  • emissionsarmer Verkehr zu Wasser, zum Beispiel Wasserstoff-Tankanlagen 
  • emissionsarmer Flugverkehr, zum Beispiel Ladeinfrastruktur und Wasserstoff­tankstellen für Flugzeuge

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

  • Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
  • Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.


Wer erhält die Förderung?

  • Unternehmen und Einzelunternehmer der gewerblichen Wirt­schaft, die sich mehr­heitlich in Privat­besitz befinden
  • Frei­berufler mit Sitz in Deutsch­land oder mit Sitz im Ausland für Tochter­gesell­schaften, Nieder­lassungen, Betriebs­stätten oder Filialen in Deutsch­land
  • Unternehmen mit mindestens 50-prozentigem kommunalem Gesell­schafter­hintergrund
  • gemeinnützige Organisationen einschließlich Kirchen
  • Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des öffentlichen Rechts mit mehr­heitlich kommunalem Hinter­grund
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Kommunale Gebietskörperschaften und deren Eigenbetriebe sowie Gemeinde- und Zweckverbände können sich vergleichbare Investitionen über das Programm 267 fördern lassen.


Wie wird gefördert?

  • Kredit von bis zu 50 Mio. Euro pro Jahr im Programm 268
  • Kredit ab 25 Mio. Euro pro Jahr im Programm 269
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Für die Fahrzeuge gelten definierte technische Mindestanforderungen.
  • Die Beantragung des "Umweltbonus" ist zusätzlich möglich.
  • Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen für den Aufbau von Ladeinfrastruktur soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
  • Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.
  • Die Mehrwertsteuer kann mitfinanziert werden, sofern die Berechtigung zum Vorsteuerabzug nicht vorliegt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Der Investitionskredit 267 der KfW fördert Investitionen von Kommunen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

  • Fahrräder, Lasten­fahr­räder, E-Bikes, E-Tretroller ("aktive Mobilität")
  • E-Pkw und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
  • E-Fahrzeuge der EG-Fahrzeugklasse L, zum Beispiel E-Motorroller
  • emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge
  • Nutzfahrzeuge Schiene und emissionsarme Nutzfahrzeuge Wasser 

Investionen in die Infrastruktur:

  • Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen, Fußgänger­zonen inklusive Sitz­möglich­keiten, Umwidmungen ("aktive Mobilität")
  • ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
  • im kommunalen Fuhrpark: Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge inklusive Erweiterung und Modernisierung des Netzanschlusses, Wasserstofftankstellen, Fahrradabstellanlagen, Umrüstungen von Werkstätten in Betriebshöfe

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

  • Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
  • Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.


Wer erhält die Förderung?

  • Kommunale Gebietskörperschaften
  • deren rechtlich unselbstständige Eigenbetriebe
  • Gemeindeverbände
  • Kommunale Zweckverbände

Unternehmen können sich vergleichbare Investitionen über die Programme 268 und 269 fördern lassen.


Wie wird gefördert?

  • Kredit von bis zu 150 Mio. Euro pro Jahr
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • In diesem Programm fördert die KfW nur Investitionen, die aus­schließlich dem Eigen­bedarf der Kommune zugute­kommen und in deren Zusammen­hang keine wirtschaft­liche Tätigkeit im Sinne des EU-Beihilferechts ausgeübt wird.
  • Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Durch die Maßnahmen trägt der öffentliche Sektor zur Verringerung und Vermeidung von Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bei. Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
  • Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW)

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Mit der Klimaschutzoffensive für den Mittelstand fördert die KfW Maßnahmen zur Verringerung, Vermeidung und Abbau von Treibhausgasemissionen, darunter auch Investionen in nachhaltige Mobilität wie zum Beispiel:

  • E-Autos, E-LKW und E-Busse
  • elektrisch betriebene Züge, Straßen-und U-Bahnen
  • CO2-arme Passagier-und Güterschiffe
  • Ladestationen (auch für E-Bikes) und Wasserstoff­tankstellen

Diese Maßnahmen aus dem Modul "Integrierte Mobilitätsvorhaben" können aus­schließlich in Verbindung mit einer oder mehreren Maß­nahmen aus anderen Modulen, die für die nach­haltige Mobilitäts­bereitstellung beziehungs­weise -nutzung erforderlich sind, beantragt werden. Mindestens eine Maß­nahme muss hierbei aus dem Modul „Energie­versorgung“ (zum Beispiel PV-Anlage, Strom­speicher) gewählt werden.


Wer erhält die Förderung?

In- und ausländische Antrag­steller:

  • Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, die sich mehrheitlich in Privat­besitz befinden
  • kommunale Unternehmen, die gewerblich handeln
  • Einzelunternehmer oder Freiberufler
  • Für Vorhaben im EU-Ausland: Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, Einzel­unternehmer oder Frei­berufler mit Sitz in Deutschland, Tochter­gesellschaften deutscher Unter­nehmen und Joint Ventures mit maß­geblicher deutscher Beteiligung
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!


Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt über zins­günstige Dar­lehen:

  • individueller Zinssatz
  • Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben
  • bis zu 100 Prozent der förder­fähigen Investitionskosten
  • Auszahlung von bis zu 100 Prozent des zugesagten Betrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie für nach­haltiges Wirtschaften angelehnt.
  • Für E-Fahrzeuge ist aktuell noch die gleich­zeitige Inanspruch­nahme des Umweltbonus' möglich, der beim Bundesamt für Wirtschaft und Außen­kontrolle (BAFA) beantragt werden kann.
  • Die technischen Anforderungen an die Fahrzeuge und Infrastruktur sind in einer Anlage zum Merkblatt definiert.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) unterstützt mit dem Programm in zwei Modulen die Anschaffung von Elektromotoren:

  • "Modul 1: Querschnittstechnologien (Einzelmaßnahmen)" fördert Investitionen zum Ersatz oder zur Erstbeschaffung von hocheffizienten Aggregaten für die industrielle und gewerbliche Anwendung auf dem Betriebsgelände. Zu diesen Investitionen zählen auch elektrische Motoren und Antriebe für den stationären Einsatz.
  • „Modul 4: Energie- und ressourcenbezogene Optimierung von Anlagen und Prozessen“ fördert investive Maßnahmen zur Steigerung der Energie- und Ressourceneffizienz in der Wirtschaft. Zu solchen Maßnahmen gehört auch der Einsatz energieeffizienter Anlagen und Maschinen (z.B. Flurförderzeuge) oder der Austausch einzelner Komponenten (z.B. Motoren und Abtriebe). Die Förderung darf auch Technologien umfassen, die alternativ über die Module 1 bis 3 gefördert werden könnten (zu den dort genannten Mindesteffizienzkriterien).

Auch Nebenkosten, die im Rahmen der entsprechenden Investitionen anfallen, sind in beiden Modulen (teilweise) förderfähig.


Wer ist förderberechtigt?

  • private und kommunale Unternehmen
  • freiberuflich Tätige
  • Contractoren
  • Kommunen und deren rechtlich unselbstständigen Betriebe sind NICHT förderbrechtigt.
  • Betriebe, die in der Fischerei oder Aquakultur tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

 

Wie wird gefördert? (Modul 1)

  • Die maximale Förderung beträgt 200.000 Euro. Die Förderquote beträgt 30 Prozent - bzw. 40 Prozent für kleine und mittlere Unternehmen - der förderfähigen Investitionskosten. Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.
  • Das Netto-Investitionsvolumen für Einzelmaßnahmen einschließlich Nebenkosten muss mindestens 2.000 Euro betragen.


Wie wird gefördert? (Modul 4)

Die Förderquote und -summe ist abhängig von der Unternehmensgröße und der Höhe der jährlichen CO2-Einsparung.

 Förderung pro Tonne eingespartes CO2 pro JahrFörderquote
KMUmax. 900 Euro*40 Prozent
größere Unternehmenmax. 500 Euro*30 Prozent

 

Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.

Pro Vorhaben können max. 15 Mio. Euro Investitionszuschuss gewährt werden.

Das Einsparpotential muss im Rahmen der Antragstellung ermittelt werden. Die Ermittlung erfolgt durch Vergleich der jährlichen CO2-Emissionen des Soll-Zustandes mit den jährlichen Emissionen des Ist- bzw. des Referenz-Zustandes.

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Modul 4: Ein detailliertes Energieeinsparkonzept muss von einem BAFA-zertifizierten Energieberater erstellt werden. Diese Dienstleistung kann gefördert werden. Verfügt das Unternehmen über ein zertifiziertees Energie- oder Umweltmanagementsystem nach DIN EN ISO 50001/EMAS, darf es das Energieeinsparkonzept auch selber erstellen.
  • Eine Kumulierung mit anderen staatlichen Beihilfen ist NICHT möglich.

Weitere Details zur Förderung gibt es auf der Website des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Weitere Förderung zu
nachhaltiger Mobilität

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Ansprechpartner
Fördermöglichkeiten

Ich helfe Ihnen gerne, wenn Sie eine Frage zu den Fördermöglichkeiten haben.

Dr. Peter Götting 
Referatsleiter Mobilität
Tel: 0631 34371 223
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